第3章 牵引传动技术.ppt

第3章 牵引与传动技术 3.1 列车牵引传动概述 减小运行阻力的主要方法 改善列车的空气动力学性能，减小空气阻力。 降低列车重量（轻量化）。 动车组的轻量化 1. 轻量化的意义： 减小列车运行阻力 节能 减小制动能量 减小振动和噪声 2. 轻量化的措施： 以铝代钢：采用铝合金车体、轴箱、齿轮箱 采用交流电动机 采用无摇枕转向架 车轮小型化 车轴空心化 采用再生制动取代电阻制动 二、牵引力的产生与限制 三、 列车牵引动力的形式与供电系统 3. 牵引供电方式 供电导线类型： 接触网 第三轨（接触轨） 供电电流类型： 直流供电 交流供电 铁路电力牵引的电流、电压制与通常的电力牵引电流电压制相同。 国际电力牵引设备委员会建议采用下列数值： 直流：600，750，1500，3000V 交流：6250，15000，25000V，工频单相 4、牵引供电系统的组成 牵引供电回路是由牵引变电所—馈电线—接触网—电力机车—钢轨—回流联接—（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流。 通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。  牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。 降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。 四、机车主电路及控制 机车电路包括： 1）主电路 功能