武广客运专线长沙车站报告表总.docVIP

建设项目基本情况 项目名称 武广客运专线长沙车站站前广场及地下枢纽工程 建设单位 长沙市轨道交通集团有限公司 法人代表 陈鲁青 联系人 张运权 通讯地址 长沙市雨花区桂花村576号 联系电话传真 邮政编码 410001 建设地点 长沙市雨花区黎托乡 立项审批部门 湖南省人民政府 批准文号 湘政函[2005]21号 建设性质 新建■改扩建□技改□ 行业类别 及 代 码 市政工程 K7550 占地面积 (平方米) 涉及面积8km2 其中广场占地115543 地下枢纽约10万 绿化面积 (平方米) 广场46815 地下枢纽地表工程5000 总投资 (万元) 广场57316 地下枢纽50829 其中：环保投资(万元) 广场1150 地下枢纽1270 环保投资占总投资比例 广场2.0% 枢纽2.1% 评价经费 (万元) 预期投产日期 2008 年 12 月 工程内容及规模: 1、站前广场基本情况 武广客运专线长沙车站站前广场及地下枢纽工程是国家“十一·五”计划中的重点工程、武广客运专线长沙车站周边配套建设工程，工程选址位于长沙市雨花区黎托乡黎明渔场（见附后地理位置图和照片）。选址西侧为京珠高速长沙市区段，北向约200m为待建的劳动东路延长线，南侧250m为待建的香樟东路延长线，东侧约300m为浏阳河长沙市区段上游。该广场及地下交通枢纽工程选址地目前为长沙市雨花区黎托乡蔬菜和渔业用地，分布有一定的蔬菜种植住户，选址范围内目前分布有南北和东西向内部交通道路。区域地势较低，标高约为32m。 武广客运专线长沙车站站前广场总占地面积115543㎡，约合174亩，总投资5.7亿元，预计建设期约2年。地下枢纽工程包括地下交通枢纽站10个及地下交通线，涉及面积约8km2，地下枢纽占地约10万㎡，工程总投资50829万元。该广场和地下枢纽为现代化的车站广场综合交通枢纽工程，有利于人流、车流行驶，为长沙车站配套提供人流、车流保障服务。 2、站前广场设计 2.1 车站布局 国外火车枢纽通常采用立体化集中布局形式，即通过空间的利用布置多个不同的交通功能层，实现垂直换乘的目标，换乘时间和换乘距离短，土地利用率高，往往结合商业和居住。但这种布局模式工程难度较大，一次性造价高，交通压力大，需要各种高架匝道和地下隧道。 国内一些老火车火车站通常为平面式布局形式。平面布局往往是分散布局，功能相对分散，占地面积大，换乘距离和换乘时间都相对较大；但有利于交通功能的布局和工程的实施，方便各个不同交通部门的各自管理。 国内新建火车站枢纽在综合考虑管理方便性及换乘方便性的情况下，采取混合式布局，即对外高速铁路与城市交通采取立体换乘模式，而公共电汽车、出租车、小汽车则利用前后广场进行平面布局。 在武广铁路客运站新长沙站设计中，综合考虑管理的方便性及换乘的方便性，武广铁路客运站新长沙站拟采用混合式布局模式。 2.2 枢纽规划布局 前瞻性与可操作性并举，创造一流的现代化火车站交通枢纽。 功能与环境协调，在保证火车站功能的同时创造出舒适宜人的空间环境。 在保证安全的条件下努力提高枢纽的运行效率，优先布局公共交通设施，减少多数旅客的步行距离。 （1）规划构思 借鉴国内外火车站枢纽规划设计的经验，构建立体化综合交通枢纽。 在枢纽的竖向布局上，将火车站枢纽的地上二层、三层规划为进站层。结合核心区地下空间的规划，将出站人流引导到地下一层，并引导至各种交通区，组织各种车辆的上落客。 在枢纽的平面布局上，以铁路站场为中心，在东西两侧对称布置车站广场。 （2）高铁站枢纽交通组织：人车分离、高效无扰 高铁站枢纽的机动车交通组织与周边道路的交通组织有机协调，本次设计主要依靠高铁站南北两侧规划连通的两条支路，通过右进右出的方式组织进出高铁站的车辆。新火车站四周交通组织经专家多次论证认为采用单行线逆时针方式（新花候路地平层→支路三→红旗路地平层→支路三→新花候路地平层）组织交通较合理。 3、广场设计 （1）广场设计概述 武广火车站站前广场是武广铁路长沙站的配套进出站广场，是国铁、地铁、公交实现零换乘的新型交通枢纽广场。 广场用地拟定在规划中的新花候路和红旗路之前，武广高速铁路从中穿过将其分成东西广场两部分，先期开发西侧广场，满足武广站近期功能要求。东侧广场作为车站运行后发展的补充，可进一步完善广场的整体功能。 广场设计方案经过多达十几轮方案遴选后推出建议方案进行最后的整合，形成两个综合比较方案。多次方案调整都与负责高铁站房的中南建筑设计院和负责广场下部地铁设计的铁四院充分配合协调，做到国铁、地铁进出站的无缝衔接。 综合方案一采用37.00米标高作为地面广场的主要设计标高，能较好的与中南院设计方案相协调。 综合方案二利用中部弧形景观广场抬高至38.00米