EGR+和压缩比关系的初始CFD+仿真与研究.pdfVIP

EGR 和压缩比关系的初始 CFD 仿真研究 1 1 1 2 朱天宇 ，卫海桥 ，谭琳琳 , 李金印 （1天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室，天津 300072） (2重庆小康工业集团股份有限公司,重庆 404100） 摘要：EGR和可变压缩比技术是降低NO 排放和提高热效率方面非常有前途的两个技术。然而，目前为止关 X 于 EGR 率和压缩比相互之间关系的文献非常少，这也成为了本文的一个动机。本文通过建立模型利用 CFD 模拟在单缸进气道喷射发动机上来探索 EGR 和压缩比的关系。模拟首先应用一维 AVL-BOOST 软件建立整机 模型，计算出初始条件和边界条件；三维软件FIRE中建立了带有进排气道的模型，模拟中应用了喷雾模型、 ECFM燃烧模型和排放模型。模拟在2000rpm和当量比下进行。每种情况下EGR率从0%到10%，15%，20%和 25%，压缩比为 8:1和10:1。结果显示，EGR 和可变压缩比相结合能在保证发动机性能不变的前提下有效的 降低排放同时抑制爆震。 关键字：汽油机；CFD模拟；EGR；压缩比 如今，发动机的研究者们正在寻找各种 发动机模拟所需要的初始条件和边界 方法来降低燃油消耗和排放水平。保持排放 条件通过 1D软件 AVL-BOOST 来计算，与 3D 不变，提高发动机的平均有效压力可以提高 代码独立运行并进行非稳态的计算。整机的 它的功率和燃油经济性，从而使发动机朝着 模型如图 1 所示，发动机的详细规格在表 1 小型化的趋势发展[1-3]。然而，燃烧室温度 中给出。 和压力的提高将会提高发动机的热负荷，爆 表1 单缸发动机规格 震倾向也会提高，这将会对发动机的耐久性 [4-6] 发动机型号 Ricardo E6 和排放造成危害 。因此，EGR 技术广泛的 气缸数 1 应用在汽油机上用来降低 NOX 的排放和抑制 [7-9] 缸径×冲程/mm 80×100 爆震 。 压缩比 可变 EGR 和可变压缩比技术是降低 NOX 排放 排量/L 0.5 和提高热效率方面非常有前途的两个技术 [10-13] 连杆长度/mm 185 。EGR 和可变压缩比技术相结合是未来 [14,15] 活塞顶 平顶 汽油机的发展趋势 。尽管关于 EGR 和压 点火源 火花塞 缩比各自已经进行了大量的研究，但是缺乏 它们之间关系的信息，所以本文进行了相关 的研究。 发动机模拟可以帮助我们洞察发动机 内复杂的过程。那些实验难以获得的参数可 以通过计算模型来估计进而研究它们的影 响。模拟结果可以为实验提供有利的指导进 而优化控制。本文中，PFI 发动机的运转通 过 FIRE 软件来分析以找到 EGR 和压缩比的 关系，利用 FIRE 中的动网格用来模拟发动 机的燃烧。结果显示，EGR 和可变压缩比相 结合能在保证发动机性能不变的前提下有 效的降低排放。 1.数值方法 1.1 一维