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鸿阁一号车位发售培训细案 版块：专项知识类 中华人民共和国物权法内容 摘录于第六章 业主的建筑物区分所有权第七十三条 建筑区划内的道路，属于业主共有，但属于城镇公共道路的除外。建筑区划内的绿地，属于业主共有，但属于城镇公共绿地或者明示属于个人的除外。建筑区划内的其他公共场所、公用设施和物业服务用房，属于业主共有。 第七十四条 建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。 　　建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。 占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。 解密二：发展支线公交进入中小街道 建立合理的公共交通票价体系，逐步理顺快速轨道、快速公交、常规汽车、出租车的票价结构以及中心城区与外围组团间的比价关系。强化支线公交进入中小街道，实施支线公交与干线公交一票制。划定服务区域，实施客运三轮车年检政策，整治无牌车。发展支线公交进入中小街道。 解密三：申领车牌要出具泊位证书 实施车位合法化，合法化的依据为“自备车位”证书。包括：停车场提供的泊位使用证书和交管部门提供的泊位证书或交易证书。车辆拥有者或车辆使用者在申领车牌、驾驶执照和驾驶执照年检时，必须同时出具泊位使用证书、泊位证书和交易证书，其中泊位使用证书和泊位证书的泊位编号必须相同。到2010年，中心区自备停车泊位比例达100%，中心区外达70%；2020年全市提高到100%。 解密四：考虑采用拥堵道路收费机制 白皮书提出，要考虑采用拥堵道路收费机制。收费区域主要为经济发达、交通拥堵的核心区域；道路可选如横穿CBD的某条非常拥堵的道路。收费对象除公共交通外，根据道路交通车种结构组成状况以及车辆使用频率综合考虑确定收费车辆。收费时间可通过城市交通拥堵时间特性确定收费时段。 解密五：推行分时段弹性停车费率制度 采取差别化、多样化交通供给政策，对小汽车交通需求实施引导与调节，保持汽车交通量与道路负荷容量协调匹配增长。市区中心区交通设施的供给以公共交通为主，对小汽车实行分时分区有弹性的引导管理，适时实施拥堵收费制度。提供不同区域制定不同的停车设施配建标准和停车服务价格机制，推行分时段弹性停车费率制度。 能源部规定 2006年3月28日《新消费税率》颁布， 《新消费税》的低税率档由原来的1.0升以下扩大到1.5升以下适用相同的3%的税率，而原来排量在1.1升至1.5升之间的车型是新税率的最大受益者，税率从5%下降至3%，1.0升排量以下汽车的竞争压力明显加大，直接造成了鼓励发展1.5升车型，也导致了微型车大排量化趋势的产生。 国家能源部以税收政策为代表的宏观政策调控手段。作为建设节约型社会的重要举措，2006年4月1日起，汽车开始执行新的消费税率：1．0升排量以下发动机的轿车消费税，将由原来的3％降至1％；1.0升~2.2升的税率仍为5％；2.2升~3.0升的税率由原来8％提高到9％；3.0升~4.0升的税率由原来8％提高到14％；而4.0升以上的税率由原来8％提高到20％。 新消费税出台的根本目的是为了鼓励发展小排量汽车，同时限制大排量汽车，减少能源消耗。成都作为一座以休闲闻名的城市，在汽车消费中追求“以车代步”的消费方式，因此，将会有更多的人在新税收的倾向性引导下，加入购置小排量汽车的行列中。 版块：脑力激荡类 对抗性答客问 广场与道路都那么宽敞，为什么不能让我们停车，以后我们就可以停在这些地方。 答：1）出于对小区秩序化的管理要求考虑，不能随意停放，随意停放的结果无非是告之所有业主——“可随地大小便”，届时小区管理失控，最终受伤害的还是您。 答：2）小区的道路、绿化、广场等均属于小区公用地，公共用地属公用土地分摊面积，每家没户需均摊，它是属个人产权的有机组成部分，随意停放就等于侵犯了业主的利益，属于侵权行为。 答：3）根据现行的交通法规，小区属社区，社区的车辆停放同样要遵循相关交通法规。 甲方为什么要卖车位，可以不卖提供给我们租赁用 答：小区的地下车库产权属甲方，甲方有足够的权利或租或售，开发商、客户、物管之间甲、乙、丙三方的权益为甲方具有对产权车位的处置权，客户具有优先购买或优先租赁权。当甲方对有限资源进行发售时，客户具备的是优先购买权，甲方对外租赁，客户具备优先租赁权，优先购买和优先租赁不是绝对概念，而是相对概念，是相对非小区业主而言的。参照对象不一样。客户（乙方）的误区往往就这里，他（她）不具备车位的永久配置权，更不具备车位占有期权。物管丙方的权益是在甲方无论委托租或售的前提下对现行使用地库根据物管有关条例实施管理，物管不具备对车位处置的权利，作为甲方来说是经营性质的企业而不是福利企业，将有限的资源实现资本化天经地义。 你们在炒作地下车位，我们不上当，就是不买 答：这