2013-2014学年高一地理人教版必修二同步课件 5.1 交通运输方式和布局.pptVIP

(1)在世界经济贸易中，下列物流流向及其所选择的交通运输方式合理的是(　　) a．小麦：从中国到美国选用③ b．鲜花：从中国到日本选用① c．石油：从伊朗到日本选用② d．铁矿：从澳大利亚到上海选用⑤ A．ab　 B．bc C．cd D．bd (2)下列产业布局对交通运输条件依赖性较强的是(　　) a．石油化工　 b．坑口电站　 c．商品粮基地　 d．大型仓储 A．ad B．bc C．ac D．bd 解析：　方式①运量最小，运价最高，但速度最快，为航空运输。方式②机动灵活，速度较快，运量较小，运价较高，为公路运输。方式③速度最慢，灵活性差，但运价较低，为内河航运。方式④在运价、灵活性、速度方面都居中，但运量较大，为铁路运输。 方式⑤运量最大，运价最低，但灵活性差，速度慢，为海洋运输，(2)石油化工和大型仓储离不开大量物资进出，必须接近交通便利的地方布局；而坑口电站直接在煤矿附近建电站对交通要求较小；商品粮基地主要看当地的粮食发展情况而建设，与交通关系不大。 答案：　(1)D　(2)A 1．(2010·北京文综)下图显示某年湖北省与相邻省级行政区往来货物的铁路运输量差异。读图，回答第(1)～(2)题。 (1)接受湖北输出货运量最多的邻省(直辖市)位于湖北以(　　) A．南 B．北 C．东 D．西 (2)承担由邻省(直辖市)输入湖北的货运量最大的铁路线是(　　) A．京沪线、京广线 B．京广线、焦枝线 C．京九线、枝柳线 D．陇海线、焦枝线 解析：　明确图中纵横坐标的含义并明确中国地理事物的分布是解答题目的关键。从图中可以看出，接受湖北输出货运量最大的邻省是湖南，该省位于湖北以南；输入湖北货运量最大的邻省是河南，连接两省的铁路大动脉是京广线和焦枝线。 答案：　(1)A　(2)B 2．(2011·全国高考卷)到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7 500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成(1)～(3)题。 (1)为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是(　　) A．地形 B．地质 C．气候 D．水文 (2)在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了(　　) A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地 C．缩短运营里程 D．保护野生动物 (3)我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是(　　) A．武汉——广州 B．杭州——上海 C．成都——上海 D．兰州——北京 解析：　第(1)题，影响高速铁路选线的自然因素很多，尤其是地形因素，不仅影响铁路的造价，而且地形坡度对列车的运行速度有很大影响。第(2)题，高速铁路占地面积广，在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，以桥代路，主要是为了减少对耕地的占用。 第(3)题，本题需要明确高速铁路和民航客运的各自特点。 由于高速铁路的票价明显高于普通铁路和公路运输的票价，而与民航运输的票价比较接近，故高速铁路和民航客运业的目标客户群体基本一致，将直接展开竞争。高速铁路与航空相比， 由于在中短途航线上优势明显，民航客运业将受到较大的影响。在题目中的高速铁路区段中，由于武汉——广州距离适中，客流量较大，受到的冲击也最大，而成都——上海、兰州——北京因路途远，杭州——上海因路途太近受影响相对要小。 答案：　(1)A　(2)B　(3)A 2．如图所示，拟在A地与B地之间建设高速公路，有两种选线方案：方案①通过半荒漠地区，所需建设成本约为15亿元；方案②通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本10亿元。试比较两种方案的优缺点。 解析：　解答本题要善于从图文材料中提取有效信息。分析时，要从耕地占用(越少越好)、人口搬迁(越少越好)、建设成本(越低越好)、生态环境等方面进行对比分析。 答案：　方案①优点：耕地占用和人口搬迁较少；缺点：建设成本高，干扰半荒漠地区的植被(环境)。 方案②优点：建设成本低，有利于沿线村镇的发展；缺点：耕地占用和人口搬迁较多，建设过程中会加重沿线地区水土流失。 教材P81　活动 可选择一条你熟悉的铁路、公路或一个车站。分析影响它们布局的因素，从以下三方面展开阐述：一是区域经济和社会发展的需要，包括区域内资源的分布，经济发展水平和经济活动，城镇和人口的分布、规模、居民生活水平，现有线网基础及其他运输线的发展水平。交通运输是社会经济活动过程中产生的一种需要，目前，社会经济系统的运行，在很大程度上取决于交通运输。 二是自然环境因素，自然环境因素对交通运输线的影响是深刻的、复杂的。三是科学技术因素，科学技术因素的作用最主要的是克服自然条件的阻碍，正是因为科技进步，社会经济因素对交通线的区位影响才成为最主要的因素。 京津城际铁路上的“和谐号”CRH3型动车组以394.3千米/小时的速