浅谈地下建筑消防安全.pdfVIP

建 筑 工 程 L_nln纛asclenceandlecnn=0Il!=O=RyKev1ew ^-■_I 浅谈地下建筑消防安全 苏烨 (深圳市公安局消防监督管理局) 中图分类号：TU文献标识码：A 文章编号：1009—914x(2012)06—083--01 随着我市经济的不断发展和城市轨道交通的迅速推广，地下商场 术标准提出了一些新的挑战，因此，怎样结合现有国家消防技术标准 和与地铁配套商业等地下建筑 日益增多。城市轨道交通也迅速发展， 对地下建筑消防安全进行把关或者通过研讨、实验针对地下建筑火灾 地铁项 目的不断发展和范围的不断扩大，带来了形式多样的地下建筑 制定新的有效的消防技术标准，已经成为一个迫切需要解决的问题。 项 目，特别是地下商场数量越来越多，而且形式越来越复杂。例如位 作为一线从事消防设计审核的人员，现就地下建筑的消防安全问题谈 于深圳市深南大道与益田路交叉13处的福田站综合交通枢纽工程，整 谈 自己的感想。 个项 目为位于地下，主要由广深港客运专线福田站，地铁 2、3、I1 一 、 对于地下建筑人员疏散问题，首先硬件方面应保证疏散宽度 号线福田站，公交首末站，小汽车及出租车场站 、配套服务设施 (包 能够满足现有国家消防技术标准的要求。疏散宽度的要求是通过实验 括局部商业)等组成，其中：2号线在枢纽内设站为福田站，为地下二 得出来的结论，体现了火灾情况下场所内人员的通行、疏散能力。《高 层单岛式车站；3号线在枢纽内设站为福田站，为地下三层侧式站台 层建筑设计防火规范》(CB50045—95)6．1．12_3规定，地下人员密集场 车站 ；11号线在枢纽内设福 田站，为地下二层车站。各层功能：地下 所的厅、室疏散出口总宽度 ，应按其通过人数每 100人不小于 1．0o米 一 层为 2、3、11号线公共站厅及南北配套服务工程，地下二层为2、 计算，而 《建筑设计防火规范》(GB50016—2006)5．3．17条则规定，与 11号线站台层，地下三层为3号线站台层，是复杂的大型地下建筑， 地面出入口地面的高差不超过 1O米的地下建筑疏散总宽度按每 100 其设计阶段就遇到了许多难点，该项 目存在突破规范的设计必须进行 人不小于0．75米计算，高差大于 10米的按每 100人不小于1．00米计 专家评审。 算。实际上对于地下火灾与建筑是否属于高层建筑关系不大，现有国 由于地下建筑项 目的不断发展和范围的不断扩大，对消防技术提 家规范存在的这种差异仍有待统一。火灾情况下人员的疏散条件，疏 出了一个又一个新的课题。地下建筑的消防现状，主要存在以下几个 散指示和应急照明起到了非常重要的作用。深圳9．2O舞王火灾导致大 方面的问题 ： 量人员伤亡，疏散指示和应急照明设施不健全是其中非常重要的原因。 一 、 人员疏散问题。 根据实地检查，现场走道、安全出口总宽度等指标基本可以满足要求， 地下建筑照明全靠应急照明等人工措施来实现 ，与地面建筑的自 但是根据现场火灾时的录象显示，火灾发生后现场一片漆黑，人员由 然照明效果相比甚差，加之发生火灾时，正常供电切断，全靠应急照 于恐慌而出现拥挤踩踏现象，死亡人员中大部分人为受践踏致死。由 明灯照明，疏散极为困难。而且地下建筑由于其用地的极限性，疏散 此可见，疏散指示和应急照明是如此的重要，它可以协助场所内人员 楼梯往往比地上建筑少，火灾情况下人员逃生为往上走，而火灾烟气 有秩序的撤离。 也是往上扩散，认得逃生方向与烟