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电动汽车驱动电机系统发展现状与趋势 贡俊 (上海电驱动工程技术研究中心) 一、电动汽车驱动电机系统发展现状 我国经过“十五”和“十一五”电动汽车的科技攻关和产业化发展，围绕“三纵三横” 的发展路线，已自主开发了满足各类电动汽车需求的驱动电机系统产品，获得了一大批电 机系统的相关知识产权，形成具有核心竞争能力的车用驱动电机系统小批量生产能力。我 国自主开发的永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机已经实现了与国内整车企业的 小批量配套，系列化产品的功率范围覆盖200千瓦以下整车的动力需求，电机系统的主要 性能指标达到相同功率等级的国际先进水平。2011年是“十二五”计划的开局之年，我国 国内电动汽车电机系统的应用总量已经过万，国际上以丰田Prius混合动力汽车为主要应 用对象的车用电机系统已经达到了数百万台套。 在技术突破方面，采用现代车用电机系统设计理念，初步解决多目标高性能车用电机 的极限设计与多领域精确仿真分析的技术难题；以高密度永磁电机为代表各类车用电机取 得了明显进步，电机电机的功率密度进一步得到提升，电机系统高效区进一步拓宽，最高 效率也进一步提高，系统的最高效率达到94％以上；在关键材料与关键零部件方面，如转 速位置传感器的研制、高性能低成本绝缘材料开发、车用电机专用电工钢开发和电机磁性 材料的稳定性研究方面，获得了初步成果，其中位置传感器和车用电机专用电工钢已经能 完全替代进口，实现批量生产；在新型电机技术方面，国内部分企业、研究单位和高校对 一些新原理的电机系统，进行了积极研究探索。在电机系统产业化方面，国内电机企业通 过多渠道筹集资金，进行生产能力建设，目前已经具备一定的配套能力，生产规模基本满 足目前电动汽车发展需求。 从电机应用类型来说，现阶段应用效果较好的主要是永磁同步电机系统和感应异步电 机系统。这两种系统的特点都比较明显，在要求电机体积紧凑、功率密度更高的应用领域， 往往是稀土永磁同步电机系统更为合适。迄今为止，销量最大的几款混合动力汽车(如丰 磁同步电机系统。而在对成本敏感而且体积允许的情况下，异步电机系统是一个较好的选 择。现阶段的应用车型中，永磁同步电机仍是车用驱动电机的主流。其特点非常符合新能 源车用驱动电机的要求：转矩密度、功率密度较高，体积小，效率高且高效区宽。鉴于磁 钢价格的问题，减少重稀土用量的降地成本技术措施日趋得到业内的关注和研发应用。 我国车用电机系统的研发和产业化得到了政府的高度重视和大力支持，政府和企业的 投入较大，车用电机系统产品不断增多，技术水平大幅提高。部分企业己基本具备自主研 ．5- 发能力和测试设备，能够和整车进行同步开发，产品性能基本满足整车需求，产品能满足 小批量配套需求。个别企业产品规格较为完整，可适用于不同整车的需求。 部分专业公司通过采用系统集成设计技术，实现了电机与发动机、变速器在机械、电 磁和热管理的一体化设计与应用。在商用车领域，比较典型的就是玉柴公司将发动机与电 机整合成公交车专用的混合动力专用发动机；云内动力将轿车发动机和发电机集成设计， 形成了增程式混合动力公交车专用的APU(发电机组)产品；以清华绿控为主，形成了将 AMT变速器和电机集中设计的混合动力商用车专用机电耦合总成。在乘用车领域，以长安、 奇瑞、东风和华晨汽车公司等都将发动机和电机集成设计，研发了混合动力发动机总成， 部分企业已经在混合动力轿车中进行了小批量应用；较多的乘用车公司正在进行增程式轿 车APU系统的开发；一汽、上汽和吉利汽车公司等将电机和变速器进行集成设计，将专用 机电耦合总成用于强混轿车；而同济大学和青山公司也正在进行专用AMT变速器和电机集 成的总成系统开发； 由于单个规格的车用驱动电机数量已经超过千辆，电机企业对电机制造工艺进行了工 程化开发，如拼块式铁心、高密度的绕线技术和整体充磁工艺等已开始用于产品实践；车 用驱动电机系统的在线检测试验手段有了初步的改善。 为了适应产业化研发的需求，促进产业链建设，政府引导进行以企业主体、科研院所 和高等院校参与的产业技术创新联盟建设，在电驱动领域比较典型的就是科技支撑计划支 持的商用汽车与工程机械新能源动力系统产业技术创新联盟、863计划及上海市政府支持 的电驱