论建筑理论与实践.pdfVIP

THEORY I理论广角I OFWIDE—ANGLE 1 秒。其次．规范工作流程和标准。现代的工作标准都是 空中交通管制中的人为差错分析 汲取以前的工作经验进行总结．所以管制人员必；页正 确掌握先进的技术经验。在实际的工作中，按照正确 叶艺强 规定的流程和际准规范自己的操作。从而达到减少发 (民航中南地区空中交通管理局广东广州510000) 生差错兀率的目的。 f二瑚臻溜降5员的技术能力。在管制员培胡旺程 中图分类号：V355．1文献标识码：A 中应该着力培养以下管制能力：语言表达能力；协调 配合能力；应变能力。 摘要：随着我国民航业的高速发展，飞机数量迅速提高，航空不安全事件不断增加。飞机数量增 (三)增强管制员的汊朝}质。管制工作中任何微 加的同时。空中交通管制的业务量不断增加，使管制员的压力显著增加，出现的人为差错随之增加， 小的差错都可能造成航空安全事故，导致无法挽回的 由此带来的航空不安全事件增多，给航空运输造成诸多安全隐患。 严重后果，无形中使管制员承受着巨大的心里压力． 关键词：空中交通管制；航空安全：人为差错 没有良好的心理素覆是难以胜任的。因此加强管制员 心理素质的培养势召秘行。 一、研究空中交通管制中人为差错的意义 断对错及特情处置的能力都会有所下降。 (四)主5E高管理手段．改善管制环境。管理层应该 ^是最活跃最积极最容易发生变化的因素，人都 (二)自身能力及业务水平不足造成差错。由于教 提高管理手段。合理、科学的安排管制人员的工作时 有犯错误的可能和倾向，锚误是^类行为的必然组成 育程度和技能水平的差异．不同的管制员在面对同样 间。增强设备的精度，使得管制环境能够得到大大改 部分。根据统计资料显示：当前空管航空事故和不正 的问题的时候，可能反应时间，处置方式的合理性。特 善。改善管制环境，有利于管制员工作强度的降低．提 常情况机器和设备原因大约23％。其它原因大约占 请处置的及对性等方面都有很大的差异。沟通协调的 高工作效率。要不断完善规章制度，加大黝度。严 15％，而人为原因大约占75,5％。在人为因素中因为能力的差距也同样会产生大的影响．空中交通管制是 格管制纪律，规范工作流程和标准。规章制度是对管 初组原因约占35％，管制员原因占25％，栅以上的 —个系统化的工作。管制员需要和各个内外部门进行 制员行为的约束，在实施过程中肯定会遇到这样、那 数据掰门可以发现70％80％的事故是由“人和人为沟通和I办调。因此，管制员是否能够做好沟通协调工 样的阻力，因此必须加大管理力度，才能做到令行禁 因素”导致的。