三相V%2fx接原边及次边不等容牵引变压器有关工程的应用分析.pdfVIP

2014 中国轨道车辆技术与装备大会 三相V/x 接原边及次边不等容牵引变压器有 关工程应用分析 魏宏伟 摘要：本文根据三相V/x 接牵引变压器的构成原理及其主要特点，研究了在牵引供电系统 中应用不等容量（含等容量）三相V/x 接牵引变压器进行的有关电气计算包括电压水平计 算、短路电流计算以及对系统负序计算方法，并探讨了为减轻对系统的负序影响，需进行 的轮换接线方法。 1 概述 当前，在我国电气化铁道中采用的是单相工频交流制。由牵引变电所的的主变压器将110KV 等级电力系统或 110KV 以上等级电力系统与牵引网联系起来，向最终用电设备电力机车供电， 从而构成一个完整的供电—用电环路。 由于电气化铁路牵引负荷的非对称性特征，在单相工频交流制下，非对称性会在电力系统引 起负序。针对这个问题，需要采取措施来解决这个问题。其方法可以通过轮换接线方式或采用特 种变压器(如平衡变压器)来减小在电力系统产生的负序。三相V/x 接牵引变压器是一种非平衡变 压器且两相原边容量相等或不等，其2X27.5KV 侧T 绕组和F 绕组相等或不相等，因此存在着相 。一。；鬈绪 序如何轮换接入？短路电流如何计算？容量如何计算？三相V/x 接牵引变压器电压损失计算如何 计算？电能损失如何计算？三相V/x 接牵引变压器纵向差动保护装置如何设置？三相V/x 接牵引 变压器对系统的负序如何计算等问题。下面就结合该种变压器在工程中的应用，分别进行说明。 1.1 三相V/x 接牵引变压器的结构型式 三相V/x 接新型牵引变压器从其组装结构看，既可以是用两台原边单相三绕组变压器组合 在一起，置于同一油箱中也可由两台单相三绕组变压器从外部联结构成，首先要求是高压侧接 成固定的V 接，低压侧两对T 绕组F 绕组及中性线N 端子全部引出，既可接成正“V ”也可接 成反“V ”，以方便牵引牵引网供电。由于是两台单相三绕组变压器的简单组合，其磁路相互独 立，原边两单相容量可以相等，也可以不相等，次边2X27.5KV 侧T 绕组和F 绕组容量可以相 等也可以不相等。两原边单相绕组中的电流即是负荷电流，因此其容量利用率可达100%，T 绕 组和F 绕组可以与原边容量相等也可与原边容量不相等。对于电气化铁路来讲，两供电臂的负 荷常常是不相同的，一臂重负荷，一臂轻负荷。由于牵引网额定电压相同，根据两臂负荷确定 的原边两相容量，往往原边一个单相绕组容量大和另一个原边单相绕组容量小。T 绕组与F 绕 组的容量分配往往是5：3 即0.625:0.375 的关系，但工程上，原边容量与T 和F 绕组容量相比 往往要比理论容量比1:0.625:0.375选择得更大些,经常采用原边与次边T 和F 绕组的容量比是1： 1：0.5 或者1:1:1，由于容量直接与铜材的消耗有关，容量小铜材的消耗也小。因此，由于原边 一次绕组可以根据牵引负荷大小选择相应容量，使用三相V/x 接牵引变压器从材料的利用上， 也是经济的，可以根据实际容量的需要使用原材料。由于其容量能够充分利用，其一次侧没有 结构设计本身带来的容量冗裕，可以大幅度地降低运菅成本。 153 锄p 2014 第十一届世界轨道交通发展研究会年会 1.2 三相V/x 接牵引变压器的接线原理 以共用油箱的三相V/x 接牵引变压器为例，其外接线如图 1 所示。从图 1 可以看出，其进 线为三相三线，其出线为四