水泥混凝土桥面铺装结构力学分析.pdfVIP

B桥张l0G梁￡＆下N隧NEL道 水泥混凝土桥Wi~iti装结构力学分析 文 ／谷 志勇 。整桥到铺装体系的边界条件转 随 换 ，首先 ．采用 一维”杆系单元建立 装层作为桥梁行车体系 的重要组成部 三维整桥有限元模型 ，铺装结构质量考 分 由于能大大缓和动载对桥面板 的冲 虑在主梁二期恒载上 ．在单位移动荷载 击 ．并满足行车平稳 、舒适的要求 越 作用下确定针对铺装结构 的最不利梁 圈 1 整桥 三维有 限元模 型 来越受到重视 。铺装层质量和使用耐久 段 其次 ，采用 二维 板壳建立最不 资料边界设为固结，每跨两端底部桥墩 性直接影响到行车 的安全性、舒适性、 利梁段有限元模型 将整桥结构分析 的 处设为固结 ．体现连续梁的结构特点 桥梁的耐久性及投资效益 。 目前，现行 力学响应作为边界条件施加在局部梁段 如图1所示 。 沥青路面设计规范中，对桥面沥青铺装 模型上 ．铺装结构质量作为均布荷载布 桥面铺装层材料和结构参数见表 结构设计主要从所用材料、工艺及厚度 设在局部梁段钢板上 ，计算得 出受力集 1。根据我 国现行 《公路沥青路面设计 等方面作 了指导性的说 明，没有具体的 中区域 ；最后 ．在局部梁段模型上截取 规范》 (JTG D50—2006) 采 用公路I 设计理论与方法 。桥面沥青铺装层的设 受力集 中区域 ，采用 ”三维 ”实体单元 级荷载 ，考虑30％；中击系数 ，轮载接地 计与施工仍沿用传统的路用沥青混合料 建立局部铺装体系模型，将局部梁段力 压力为0．91MPa。为分析计算考虑 ，取 工艺 ，在进行桥梁结构设计时，对桥面 学响应作为边界条件施加在铺装体系模 轮胎着地 的形式为矩形，计算模型采用 铺装层一般不作专 门的计算分析 ，为桥 型上 ，计算得 出铺装结构的力学响应。 双轮矩形均布荷载。 面铺装的早期损害埋下了隐患 ，桥面铺 第一种模型和第二种模型均没有考虑整 装一旦破坏 ．就必须重修或重新铺设 ． 桥变形的影响，边界条件采用简单 的固 最不利铺装段的确定 所造成 的社会效益和经济效益的损失是 结。第三种分析方法 ．根据边界等效原 除了整桥每跨 的纵坡变化 两端 不可估量 的。所 以．水泥混凝土桥梁桥 则 ，将整桥变形进行简化逐层考虑到铺 及跨 中部分 的截面尺寸有少许区别 ．其 面耐久性铺装 已经成为桥梁建设和发展 装体系模型上。 他每跨均没有较大区别 ．并且桥面铺装 中亟待解决的一项重要难题 。本文将结 鉴于工程结构特点，采用不 同于 在车辆荷载作用下的受力具有 明显的区 合典型水泥混凝土桥面铺装结构型式 以 上述三种建模策略进行花园路跨线桥的 域性集中性 因此 ．没有必要进行移动 及交通条件对桥面铺装的影响 通过力 铺装结构力学响应分析 。首先，考虑到 车辆荷载沿整桥桥面纵向运动 的铺装结 学分析得 出各项控制指标 ．指导铺装结 主桥纵坡较大的特点，采用实体单元建 构力学响应分析 。采取分析策略如下 构的设计与混合料 的选择。 立连续梁桥的三维整桥模型 ；其次 考 。在横 断面的不 同位置进行单位集 虑上 、下两层 铺装结构 实际 的结构和 刚 中荷载沿整桥桥面纵 向移动的铺装结构 有限元计算理论 度作用 ，采用实体单元对其进行离散 ， 受力分析 ．初步确