石灰土处理湿陷性黄土路基施工技术.pdfVIP

交通建设 瞳硒 囝蓑 瞄 2012年 9月 石灰土处理湿陷性黄土路基施工技术 李胜利 (中铁四局集 团第一工程有限责任公司安哥拉项 目部) 摘 要：高等级公路现已逐渐进入了大面积建设发展的时代，然而，在工程建设过程中，处理与探测路基暗穴病害依旧是公路建设过 程中急需处理的问题。本文从实际工程建设的角度出发，对石灰土这种特殊的路基填筑材料进行了介绍，并对其在湿陷性黄土路基的施 工和强度形成机理中的作用进行了研究，特别介绍了其在这一过程中主要的操作技术和施工工序，对建设湿陷性黄土路基的高速公路具 有较高的实际意义 。 关键词：高速公路；湿陷性土；路基施工；石灰土处理 1工程概况 积，预计每格内所需的石灰量。②摊铺。按照预计的结果，卸置一定量的 桥隧、高速公路路基工程 s1标段工程项 目，湿陷性黄土地面为该项 石灰在每一方格 内，再将石灰通过平直刮板均匀摊开，且在整个方格 内 目的主要地表类型，具有CBR强度低、含水量高的特点，不能直接使用 铺满。必须精确控制石灰剂量。 路基填料。因此，本工程中使用了石灰与素土相互掺杂的处理方法来填 (5)拌和。为了保证拌和的均匀度，可首选通过多铧犁机实施初拌， 充路基，从而为路基施工质量提供保障。 在土层中间翻混石灰，保证初拌深度与下结构层顶面之间的距离为 5cm。 2设计方案 以此为基础，再次使用路拌机进行拌和，且拌和过程中，需要由专门的监 理人员进行跟踪，对拌和深度进行随时检查，并依据检测结果告知路拌 本路段选用CBR强度低且含水量高于规范标准的路基填筑材料， 机操作员进行调整。 且路基填筑材料的需要符合规范化的CBR强度要求和强制性的技术标 (6)整型混合料拌制均匀后，应立即用平地机进行初步整型，然后在 准，在进行碾压前，其含水量需要处于一个最佳含水量的标准范围之内， 刮平后的路段上用轮胎压路机快速碾压 1遍 ，以暴露潜在 的不平整，并 因此，将一定量的石灰掺加在素土中，能够大大加强最佳含水量并提高 用齿形工具将轮迹低凹处表层下 5cm耙松，再次用平地机碾压 1遍。整 材料的CBR强度，进而对路基填筑用土的性能进行改善，并保证路基的 型后的层面应达到规定的路拱和纵坡。 稳定性和强度的提供，为路基质量提供保证。 (7)闷料将生石灰粉与土拌制均匀并整平后，为保证施工效果，必须 3石灰土强度形成机理 进行闷料，时间为 3h左右。生石灰与土混合后，在发生剧烈变化的同时 将石灰土掺入土中后，土会与石灰出现相互之间的强烈作用，主要 会因消解而产生水化热，水化热加速反应的进行，能提高混合料的性能， 涉及的化学与物理反应包括：火山灰反应、碳酸化、Ca(0H)：结晶和离子 若碾压成型过早，水化热会使结构层胀松隆起，严重影响施工质量且造 交换。c 是Ca(OH)的主要离解产妇，其能够与粘土胶体颗粒反离子层 成水化热不能充分利用，降低施工效果。 上的Na+和K+产生离子交换反应，进而削弱胶体颗粒的聚结作用和胶体