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施工技术与应用 石灰改良土填筑碾压正交试验技术研究 摘要：高速公路由于对路床填料CBR值较高。高液性粘土是一种不适合用于路堤的土，但有时根椐工程实际情况不同，又不 得不进行利用，石灰改良是一种较为常用的方法之一．本文介绍在某高速公路中现场试验路工程中，取掺灰量、碾压遍数以及含 水量三因素，进行正交分析，最后确定最优方案，方案以供参考。 ’ 关键词：石灰改良土；填筑碾压；正交试验 19．7，完全能满足路基填筑的要求。 1．工程地质及概况 3．4土颗粒分析 某高速公路处于微丘一重丘区。沿线地质复杂，岩性主要为粉质粘土 加入掺和料后，土发生了颗粒粗化现象，最突出的是粘粒(0．005a~a)含 含少量有机质(淤泥)及沿线水稻田表层耕植土等软土层，且部分路段分 量明显降低，特别是当生石灰的含量在6％以上，说明6％的石灰含量是一个 布着瓷土矿区，取土场大量分布为高液限粘土等各项指标，液限在5072％ 转折点，它足够将土中的粘粒大部分粗化为非粘粒，从而使土的物理力学 之间，塑性指数在17—31之间，平均膨胀量在0．7—7％之间，且CBR％ 性质有很大的改变。 (2．5mm)值在1．3—3．6之间，各项指标均达不到路基设计规范要求： 4现场改良土填筑碾压正交试验分析 经过各种改良方案经济效果对比采用生石灰进行改良方案，效果比 较明显主要表现在： 对改良土填筑压实度控制采用正交试验的办法，在确保压实度的前提 1)降低土的含水率 下，得出最佳碾压功效。试验根据现场情况分为三因素三水平，影响因素 2)j是高路堤的强度和稳定性，大幅提高YcaR值； 水平如表一4，压实度检测采用环刀法，环刀内径61．8ram，分别取每层土上 3)3减少收缩量和开裂宽度 下部各取一组平均得出。检验评定标准是压实度指标。 试验影响因素水表 (L9)表1 2施工工艺 ＼ 因素 1石 灰 2碾压 3填 土含 最大干 准备下承层一施工放样一准备土料翻晒打碎一检测含水量一计算石 水平 ＼ 掺 量 ％ 遍 数 水量 ％ 密度 灰用量一机械充分拌和一运抵施工现场一打好方格网一轻压整形一碾 1 4 4 17～21 1．67 压一接缝和调头处的处理一养生 施工注意事项 1)土粒应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15ram； 直观分析计算表表2 2)石灰配料应计算准确，机械应尽量拌和均匀； 3)控制层厚和高程，压实厚度不应超过25cm，留出其路拱横坡以利 排水 ； 1 1 1 1 92 ．1 4)石灰改良土层宜在当天碾压完成，碾压完成后必须养生，不应表面 干燥，也不应过分潮湿。 3室内试验准备 建一知3．1标准击实试验 筑一识本试验验采用重型击实 。采用2177mr~击实筒，分别对4％、6％、8％剂量 的改良土和素土，按分三层每层3O、5O、98击各五组试验各种不同土样进行 了击实试验得出了最大每种配比的最佳含水量及得最大干密度，如表一2。 小结 ： ’ 1)