Φ１２５０ｍｍ整体机车轮的塑性成形.pdfVIP

①1250mm整体机车轮的塑性成形+++ 郭玉玺李树林 (太原重型机械集团有限公司 030024) 摘要本文简要论述J’采用锻轧塑性成彤技术，在我国首次试制成功了适用于构造速度210Ⅲ／h、轴重23t、驱 动功率为4000I删的电力机车用的国内最大的中L250m辗钢整体机车轮。其特点是：在现有生产线上，采用逐步 成形方案以科学的变形分配和积累，利用小吨位压机初成形和非对称特殊轧制连续变形工艺，在允许的锻造温度 范围内，一火完成了车轮四道热成形工序。然后采用合理的热处理规范，使车轮获得了良好的力学性能和金相组 织，其内在质量和技术指标均达到了国际标准的要求。从而为我国今后内燃机和电力机车用辗钢整体车轮的批量 生产积累了经验，也为制定整体机车轮制造和检验标准提供了科学依据。 1 引言 迄今为止，不少国家的铁路机车车轮仍采用轮箍和轮芯组合式结构。随着铁路运输向重载高 速发展，轮箍结构机车轮已经越来越不能适应现代铁路安全运输的需要。车轮运行工况复杂，气 候环境差异巨人，严峻恶劣的工作条件，导致机车轮崩箍事故屡屡发生。因此，采用具有更高结 构强度、安全裕度和可靠性的辗钢整体车轮已经越来越成为人们的共识，以整体机车轮取代轮箍 结构机1j轮也成为铁路运输制造业发展的必然趋势。 由于历史的原因以及制造条件的限制，我国现有的1．4万台机车所用的车轮完全是轮箍结 构，多次发生崩箍事故，严重危及行车安全。近年来铁道部门已经致力于采用整体车轮，逐步淘 汰轮箍结构机车轮的工作，并在近年启动开发适用于构造速度210km／h、轴重23t、轮径中 1050mm和中1250mm的内燃机和电力机车用辗钢整体机车轮。正是在这种背景条件下，太重集团 1250mⅢ 公司在于1998年投产的车轮生产线上首先试制成功了我国迄今为止最大的整体车轮一o 机车轮，并将首批整体机车轮交付装车试运行。 2整体机车轮的塑性成形 西760 I 2．1整体机车轮的结构和制造 西340 ‘望 o1250mm整体机车轮的结构型 {e 一一 式及基本尺寸如图l所示，成品重 ＼＼敬 量809k昏 n 罟 n 机车轮Hj钢的化学成份如表l o 笞 N I — 规定。虽然，从钢种的主要化学成 ／／美r +f 、、 、11 份c、si、Mn的含量上看戍为碳素 K l— ≯22-8I 西1090i， I 钢，但从其含有多种微量合金元素 I …。’o 的成份分析，乃是一种多元微合金 化钢。该配伍旨在提高车轮强度、 图l m1250整体机车轮 $奉文曾蒙国家特贴专家．太原重机学院塑性成形研究所所长郭会光教授指导．在此表示衷心感谢。 ★★主要参加奉项目研究t作的还有张平高炳章王群娣．候沛云．韩建生．陶思膜等同志。 399 耐磨性，改善韧性，获得良好的综 合性能。 表l 车轮成品主要化学成份的验证 分析与熔炼分析的允许偏差为：c、 Si：一0．02％或+O．03％．Mn：一003