电控顺序喷射天然气专用发动机的开发.pdfVIP

中国工程热物理学会 编号：995032 代用燃料技术分会 电控顺序喷射天然气专用发动机的开发 张付军郝利君黄英葛蕴珊侯惠苗孙业保 (北京理工大学车辆工程学院，100081) 摘要本文以一台柴油机为对象，将其改造为专用天然气发动机．该发动机采用了电控 多点燃气顺序喷射以及电控高能点火等新技术，并对发动机的进气系统、燃烧系统等进 行了优化设计．实验表明，经改造后的发动机的动力性与原机相当，排放性能可以达到 欧洲1号标准，使用经济性也得到明显的改善． 天然气作为汽车清洁燃料在我国得到广泛的重视。而作为城市主要交通工具的公交 汽车．更是天然气发动机的首选应用对象，开发公交汽车天然气发动机具有重要的意义。 天然气在发动机上的应用可以分为混合燃烧和专用天然气发动机两种形式。前者以其改 装容易，得到快速发展，但是由于这种发动机需要同时兼顾两种燃料的特点，所以每种 燃料都不能得到最有效的利用，特别是对于城市交通车辆发动机，由于经常处于怠速、 低速和加速运转状态，使天然气在混烧方式的发动机中得不到很好的利用。本文以柴油 机为研究开发的对象，对发动机的燃烧系统、进气系统进行了优化设计，并采用了电控 多点燃气顺序喷射技术以及电控高能点火系统，使之成为专用天然气发动机。实验表明： 改造后发动机的动力性与原机相当，排放性能明显改善，特别是原柴油机的颗粒排放得 到根本的解决。 l电控天然气专用发动机的改造 天然气、汽油以及柴油的主要性质如表1所示，由于天然气与柴油、汽油性质上 的差异，将柴油机改造为天然气专用发动机应对原发动机的燃烧室、进气系统和供油系 统进行改造，并且应增加高能点火系统。 表1天然气、汽油以及柴油的主要性质 汽油(90#) 柴油 赢～N墼篓天然气(CH4) 质量比 17．25 14．8 14．3 理论空燃比 体积比 9．25 8．586 低热值，(Ⅲ．kg1) 50．05 43．90 42．47 混合气热值ffMJ．m4) 3．39 3．37 3．786 辛烷值RON 130 92 着火极限／％ 5-15 1_3~7．6 着火温度(常压下)／C’ 537 390--420 327 1．1点火系统 天然气在常压下的着火温度达537(2，比柴油、汽油均高出很多，所以天然气专用 发动机不采用柴油机的压燃方式，而只能采用火花点火方式。由于天然气中H含量高， 107 燃烧产物中水蒸汽多，为保证火花塞可靠点燃混合气，一般火花塞间隙较大，另外，天 然气的着火温度比汽油高，所以点火系统必须采用高能点火系统。本文的点火系统采用 了桑塔那轿车的点火线圈和电子点火器，以及切诺机吉普车6缸发动机所采用的分电 器。在原柴油机上安装高压油泵的地方，安装分电器，将由点火线圈产生的高压电分配 到各缸火花塞。点火提前角和初级回路的闭合时间则由电子控制单元(ECU)控制。分 电器内有一个同步信号传感器，它每循环产生～个脉冲，分别指示1、6缸，这里用它 使发动机与ECU的工作同步，在控制系统中表示一个循环的开始。火花塞安装于原喷 油器的位置，采用BOSCH公司的火花塞，热值为中型。火花塞旋入长度为19ram，若 火花塞伸入燃烧室过多。会造成火花塞过热并容易损坏；深入过少，则会由于火花塞间 隙离燃烧室壁太近、温度低。使混合气不易着火。 I．2燃料供给系的改造 由于采用天然气傲燃料，所以原柴油机的高压油泵、喷油器等燃油系统的部件均不 再需要，代之以一套天然气供给系统．该系统主要由高压气瓶、天然气气路关断电磁阀、