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客车涂装材料的选用与问题分析 柯桂林 [湖南省三湘客车集团有限公司 长沙410004] 摘要：本文介绍客车涂装材料选用的种类、原则和要求．并分析涂装中易出现的问 题，从而提出相应的工艺改进措施。 关键词：客车 涂装材料涂装工艺耐蚀性装饰性改进措施 众所周知，客车涂装材料的质量和作业配套性是客车获得优质涂层的充分条件。在选用客 车涂装材料时，一般根据涂膜性能、作业性能和经济效果等方面综合衡量，通过吸收、引进他人 或同行业经验．或通过模拟客车涂装试验确定涂装材料。如果单纯考虑材料的低价格和较好的 作业性能而忽视涂膜性能，会明显缩短涂层的使用寿命，造成早期涂装返工或补漆，反而带来 更大的经济损失和社会信誉损害。如果涂料选用不当，即使精心施工，所得涂层也不可能有较 好的耐候性。如果充分考虑涂膜性能而忽视作业性能和经济效果，势必会给涂装工作带来麻烦 和造成成本无谓的提高。 笔者曾从事涂料开发和研究工作，近几年又从事客车涂装工艺设计工作。从制造涂料到使 用涂料这两个行业中，发现了一些问题，现详细介绍如下，仅供参考。 I腻 子 在较长时间内，国产客车可能受模具化限制，难以摆脱腻子对焊缝或不平整处的填补。客 车涂装填补腻于是不得已而为之的工艺方法，因为毕竟具有一定厚度的腻子层与车身基材不 为一体，所以，必然要考虑它对基材的附着力、机械强度和自身的耐候性能以及必要的施工性 能。在客车涂装中，共使用过吼下三类腻子： 第一类是油性腻子，其特点是干燥快、附着力好、成本低，同时批刮性好，便于施工。但是， 油性腻于机械性能差、易开裂、脱落，自制时成份多，程序复杂，难以保证性能稳定，现基本上淘 汰不用。 第二类是水性腻子，它是以交联型丙烯酸酯类多元共聚物乳液为基料，加入充隙交联剂、 防腐剂、稳定剂、无机填料等混合制成。其特点是刮涂性好，厚刮急烤不鼓泡、易打磨、不开裂、 耐候性较好，附着力较强，基本无毒、无污染，同时价格便宜、储存方便及运输安全等。作为国产 客车涂装使用最多的水性腻于，使用时必须考虑两方面的问题：一是虽然水性腻子在室温下能 干燥成膜，但成膜不完全，涂层较厚，干燥周期长(超过4mm，一般白干48h以上)，物理机械 min～140℃×30 性能不好，一般采取1i0．C×60 min(涂层超过4lyilm厚，温度和时间作相应 调整)温度和时间下烘烤，能加速乳液聚合物粘接成膜，各方面性能更好。所以，如没有烘烤条 件，一般不选用水性腻于；二是水性腻子最大的缺点是涂层疏松，漆面破损后易吸水、粉化快。 ‘82· 疏松的腻子层往往会导致面漆喷涂烘烤后起泡，起泡部位一般出现在下面有腻子涂层的部位， 无腻子处基本无气泡。为避免水性腻子上烘烤面漆时起气泡问题，我们经过摸索，对性能稳定 的水性腻子一般采取以下措施：(1)在调配腻子和涂刮腻子过程中，尽量少添加水份，使成品腻 于在保证施工批刮性的前提下，不改变其组成成份#(2)严格控制每道腻子的烘烤时间和烘烤 温度，少部分未干结的腻子宁愿铲下重新修补，留作下一道一起烤干；(3)水性腻子经水磨后， 在烤千水份的过程中，烘烤温度应比上一道烘烤腻子的温度更高；C4)应尽量减少腻子烘干后 的待喷中涂时间，因为即使已经烘烤干的水性腻子涂层，还是具有一定吸水率，尤其在空气湿 度比较大的情况下，存放时间超过24h，一般必须进行再烘烤；(5)刮涂水性腻子时，不可贪厚 而急于求成，一般讲究薄而多道。只有通过这些措施，层层把关、条条紧扣，客车制造厂才能减 少甚至消灭气泡问题。 第三类腻子为原子灰。即不饱和聚酯腻子，其特点是固化速度快，收缩率小，附着力强，机 械性能优异，耐油性、耐候性好。涂刮后20min左右即可打磨，一般在中高档客车上使用。其不 足之处是价格较贵，它是水性腻子的5倍左右，一般不耐烘烤(最高80。c左右)，当然现在也有 耐烘烤的原子灰。但笔者认为，其价值不高，一般高档客车制造厂把原子灰+白干型中涂+白 干型面漆(彩条漆)作为首选工艺方法。 2底 漆 ·喷涂底漆是客车涂装的一道重要工序，其重要性是可以不喷中涂漆，但不能不喷底漆(～ 般，大家还是在底漆后喷中涂漆)。底漆是整个涂层的基础，客车用底漆必须具有下列特性： “对经过预处理的工件表面应有很好的附着力，所形成的底漆涂膜具有极好的机械强 度；