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现代电镀新技术在航空维修中的应用 程敏 西南航空飞机维修公司 摘要本文报据民用航空嚣维修的发展趋势，分析了电镀技术在未来航空维修中的作 用，对于航空大任厂和维修厂如何解决生产中曲电镀零件种类多数量步的问题，有针对性地介 绍了一系列安全可靠、先进有效、经济实用的理代电镀新技术，提出了运用这些新技术可以把电 镀生产由车同作韭浓缩为实验室方式的设想． 1．前言 九十年代以前，航空器维修以国产和苏制机型为主，实行大拆大卸的修理方式，大量的 零件经过修理或加工以后，必然要进行表面处理．因而，常规的电镀工艺大量应用，几乎大大 小小的航空维修厂都有一个一定规模的电镀车间。据有关设计单位统计，在航空工业中，电 镀的工作量占整机维修量的8～15％，在航空维修处于大分解修理时代，电镀技术是不可缺 少的重要修理手段之一。 民航机群改为英制系列以后，由于现代航空设计技术的先进性，实行了视情修理的方 式，不再进行大分解。零件的原有表面处理层基本完好，在定检维修中不需要重复电镀。同 时，现代航空器大量使用了不需要电镀的各种复合材料和优质耐腐蚀金属材料(如钛合金、 不锈钢，镶基钢等)．另外，许多自身带有表面处理层的扳材、线材、管材都已商品化，在航空 维修中可以直接使用．由于以上三种因素，在理代航空维修中，零件电镀的数量减少了二分 之一左右，而电镀车问是按镀层种类以流水线方式生产，在零件数量上宜多不宜少，所以许 多航空维修企业的电镀车间处于生产少成本高状态． 在现代航空器维修中，零件电镀的数量虽然减少但镀层种类反面有所增加，在修理手册 的标准工艺分册中，电镀占了大部分．波音飞机修理手册第20章中，列出的电镀种类有15 种，cFM56发动机和罗-罗公司发动机修理手册第70章列出的电镀种类有20余种，涉及 渡音技术标准和西方航空规范50多种，总计1500页以上．显然，电镀不是可有可无．对于 航空维修企业，如何解决航空器修理中必然要出现的电镀问题，笔者根据从事30年航空修 理电镀技术和管理工作的经验，根据航空维修的实际需要，结合现代电镀技术的发展，提出 一些新的设想． o电镀技术在现代航空器维修中的作用和现状 每一个零件在装机前，都必须检查镀层是否完好，在航空维修中我们经常发现某些部位 锈蚀得令人吃惊，有的零件已玺锈蚀到了面目全非的程度。回顾近代中外航空史，由于腐蚀 或腐蚀引起的零件疲劳破损和进行不恰当电镀处理导致飞机重大事故的事例屡见不鲜。航 空器设计规范和修理规范都要求航空企业必须重视电镀技术对航空产品可靠性的重要保证 一12l一 作用。 2．1 电镀技术在现代航空器维修中的作用主要有以下三点 2．1．1恢复零(组)件表面防护层 在航空器修理中．总会发现一部分零(组)件在使用中或在修理中损坏了原有电镀防护 层。按照修理标准和适航要求．必须恢复电镀防护层，主要镀种有：一般钢箭零件镀镉、铝合 金零件阳极化、特种钢制件镀银、镀镍等．航空器修理后，零(组)件表面的“防护衣”必须完 好，才能有效保证航空器的各个零件在各种恶劣环境条件下长期保持稳定，从而满足安全适 航的要求。用电镀技术给航空零件穿上优质。防护衣”。目前还没有别的技术可以取代． 2．1．2恢复零(组)件磨损尺寸 在航空器修理中，对分解开的部位进行检查时，时常发现某些装配部位的配合同晾过 大，原有零件在使用中或分解时装配尺寸发生超差，特掰容易发生在轴承座和轴颈部位，尤 其在发动机和起落架的修理中更为常见，这些磨损超差或机械损伤的尺寸一般都在o．5mm 之内，用电镀技术恢复超差尺寸是最有效最经济的手殷，典型的镀种有镀铬、镀铜、镀镍等． 2．1．3特殊表面处理 在发动机大修中，部分零件需要进行特殊的电镀，如镀镍镉扩散层，叶片镀铝，化学镀 镍、硬质阳极化等．还有一些按常规不需要电镀的材料，在发动机零件上要求进行特殊电镀 处理，如铝合金电镀、钛合金电镀、镁合金处理等． 2．2现代航空维修中电镶的现状 现代航空维修企业，放弃电镀对维修工作有一定影响，若仅仅需要电镀一下就能恢复零 件的装机要求，当然比换件或其他修理方法更经济实用．虽然可以走社会化协作之路外委其 他航空企业，但我国至今还没有一个符合波音技术标准的电镀车间(或许一些工厂有一、二 条基本