长春轨道交通4号线典型车站建筑结构设计.pdfVIP

藤蘸蘸熊i饕濮蒸粪鼷{饕蕊{藤然蓬港≤臻饕饕饕蕊然鼷{藤饕藤葵蒸蓬蕊羹港{然麟瀑瓣；密簸蕊{溪 长春轨道交通4号线典型车站建筑结构设计 赵毓成张晓林刘海波 (北京城建设计研究总院第八所，100037，北京∥第一作者，工程师) 擒要通过对长春轨道交通4号线三期工程高架车站的 临河街为城市主干道。站位附近道路地面标高为 设计研究，并结合其它工程实践，从建筑和结构两方面来比 199．75 m左右。车站设计有建筑、结构、给排水、采 较高架车站方案。阐述了道路中央分隔带问修建高架车站 暖通风、供电，以及动力照明、弱电等板块。其中最 的基本思路与方法。着重分析高架车站设计中的一些突出 主要部分为建筑和结构。本文将重点分析这两 问题以及解决方法，以供有关工程技术人员参考。 部分。 关键词轨道交通；高架车站；建筑；结构；设计 中图分类号U233+．4 1建筑 El‘!vated 由于本站位于临河街的道路中间，车站主体结 №珈of stati∞inaIaIlgch恤Rann吣itLine4 zha0 Haibo 构高架在道路上方，所以车站建筑设计的重点除需 Yucheng，ZllaIlg)(iaolin，Liu stationof 满足车站功能要求外，还应考虑与周围景观协调。 Absh砸11l砌lgIl chang． designing恤elcvatcd ch岫railtransit L№4，tIIispaper咖bir髑也e 车站的体量、高度、建筑色彩等必须认真推敲，以减 expe血nces f贼no岫r select舭bestsche眦ofelc- projccts，attem胪t0 少车站建成后产生对周围建筑空间的压抑感。 vatedstationfrom血e st九|cnlre， ang妨0f鼬itecn№and 经多次现场调研，结合现场情况，项目组设计了 describcstIlebasicmethodandideaab叫tmc渊：lsnllctionof 以下两种车站方案。 iIl e胁tcd5眦ionme删cen研z0∞·111isaJs0锄’ paper 方案一：高架二层侧式车站，如图1所示。 phaticanya衄lyz嚣somepromiIlentproblems硒、ⅣeU丛the solutio璐i11theelcvatod stat加desi印． wor凼rail elevated 1(ey tra璐it； station；arctlitecture， structu|-e；d骼ign 髓t-硼m叼’sa阳嘲s Urban BeijingEngillecringD∞igIl R蝴rch111stitute Co．，Ltd．，100037，Bcijing，Chi∞ 长春市快速轨道交通4号线三期工程位于城市 东部，整体呈南北走向，线路主要分布在市区的宽城 区、二道区和南关区三个行政区。线路全长15．953 图1双层车站效果图 km，其中地下线2．408km，过渡段约O．279km，其 余为高架线；共设车站15座，其中地下车站3座，高