电喷发动机氧传感器的检测.pdfVIP

李寿林 (安徽省蚌埠市汽车管理学院) 氧传感器是电子汽油喷射式发动机上进行反 极。接线端用橡胶作密封材料，防止外界气体渗入。 馈控制的传感器。它装置在发动机的排气管上，其 传感器外面套有带孔槽的金属防护套。 作用是通过检测排放气体中氧的含量来获得混合 气空燃比的大小信号，并将检测结果转变成电压信 号输入ECU(电控单元)，ECU根据氧传感器输入的 信号，不断地对喷油脉宽进行修正，使混合气浓度 保持在理想范围内，实现空燃比的反馈控制，即闭环 控制。利用氧传感器对发动机混合气的空燃比进行 1钛管；2壳体；3护套；4接线端子；5加热元件；6传感器护管 闭环控制后，能使过量空气系数控制在0．98—1．02之 图1氧化钛式氧传感器的结构 间，使发动机在各种工况下获得最佳浓度的混合 气，使有害气体的排放降到最低，减少汽车排气污 氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛(TjO：)材料 染。 的电阻值随排气中氧含量变化的特性制成的，纯净 1氧传感器的结构与工作原理 的TiOz在常温下是一种电阻很高的半导体，在它的 汽车上采用的氧传感器有氧化钛(TiO：)式和氧表面一旦缺氧，其晶体出现空缺就会产生更多的电 化锆(ZrO：)式两种。氧化锆式氧传感器又分为加热子，使电阻大大降低。氧化钛式氧传感器正是利用 型和非加热型两种。在稀燃发动机的空燃比反馈控 这一特性来检测排气中的氧含量。ECU把蓄电池的 制系统中，安装使用稀薄混合比传感器，这种传感 电压供给氧化钛传感器，这个电压值被电路中的一 器能在混合气极稀薄领域中，连续地检测出稀薄燃 个电阻器降低了。随着空燃比周期性地浓稀变化， 烧区空燃比，实现稀薄领域的反馈控制。还有一种 TiO：的阻值相应变化。空燃比浓时，TiO：的阻值低， 全范围空燃比传感器，它能连续检测混合气从浓到 向ECU提供一个较高的电压信号；空燃比稀时， 稀的整个范围内的空燃比。 TiO：的阻值高，输到ECU的电压就低。 1．1氧化钛式氧传感器 1．2氧化锆式氧传感器 氧化钛式氧传感器的结构如图1所示。它的内 氧化锆式氧传感器主要由氧化锆(ZrO：)、陶瓷 部有2个氧化钛元件，一个是多孔性的二氧化钛陶 管(固体电解质或称为锆管)、电极及护套组成，如 瓷，用来感测排气中的氧含量；另一个是实心的二 图2所示。这种传感器在较高温度(600℃左右)下 氧化钛陶瓷，用来作加热调节，补偿温度的误差。为 工作较为稳定，为了得到稳定的输出，现代轿车大 了使氧化钛式氧传感器能迅速达到它的工作温度 部分使用加热式氧传感器，在氧传感器内部增加一 (300℃)而投人工作，在氧传感器内部有热敏电阻个陶瓷加热元件，用于保证其工作温度。这种加热 加热元件对它进行加热，以保持氧化钛式氧传感器 f式的氧传感器有4根线，2根与ECU相连，另2根 在发动机工作过程中的温度恒定。氧化钛式氧传感 是电源正、负极线。加热元件受ECU控制，无论排气 器有2个电极，一个是信号正极，另一个是信号负 温度是多少，只要不超过工作极限温度，陶瓷体温 万方数据 度不变。加热式氧化锆氧传感器在锫管中间有加热 棒，锆管是由陶瓷体制成，固定在带有安装螺纹的 固定套中。传感器插入排气管中，它的内表面与空 气相通，外表面与废气相通。锆管的内、外表面覆盖 一层多孔性铂膜作电极，为防止废气腐蚀铂膜，在 锆管外表面的铂层上覆盖一层多孔陶瓷层，并有一 个防护套管，套管上开有槽口或孔。氧传感器的接 线端有一个金属护套，上面开有孔，使锆管内表面 与空气相通，电线将锆管内表面铂极经绝缘套从传 感器引出。