赵空预压加固高速公路软基施工中小滑坡的处理与分析.pdfVIP

真空预压加固高速公路软基施工中小滑坡的处理和分析 艾英钵洪宝宁赵维炳(河海人学岩十．丁=程研究所) 摘要：本文以实际施工项目为背景，较详细地分析了在施工过程中出现小滑坡的原因，提出了一种简单、 经济、易行的处理方法。根据稳定性理论的对比分析和计算，及时修改了类似地段的埔工方案，防 止了滑坡的苒次发生，取得了预期的效果。 1引言 土体的稳定性问题一直是土力学研究的重要内容，随着研究的深入，有关稳定性的理论 日趋完善，为实际滑坡问题的合理解释和预测提供了依据IlJ，然而。具体工程问题面对的是 不同施工、地质条件和众多变化的周边环境，这些在理论分析中难以模拟，从而使预测结果 与实际情况之阃存在差异，导致施工中时常会出现滑坡情况。滑坡危及工程安全，影响施工 进度，也带来很大的经济损失，因此，对滑坡发生的原因进行分析，并提供处理滑坡的实用 技术是工程建设中普遍关心的问题，本文介绍某高速公路软基段加固施工中，路堤边坡出现 小滑坡的原因和解决措施，提出一种处理方法以供借鉴。 2工程概况和滑坡出现情况 某高速公路软基标段采用真空一堆载联合预压加固，土层分布为地表～4m左右是淤泥 层，4m～lOm是淤泥质细砂层，主要物理力学指标如表1：所在标段相邻四个水塘，其中1 号水塘宽约23m、深约2．Om。施工中需进行打设密封墙和开挖密封沟等，密封墙采用淤泥 搅拌桩，所用泥浆从1号水塘抽取。根据施工前稳定性预测计算，在水塘内打设一排木桩， 参见图1。先期抽水使水位接近塘底，附近未发现异常现象，淤泥搅拌桩打设过1号水塘段 后的第二天，坡顶发现长约21．3m裂缝，裂缝最大宽度约12cm，坡顶至坡脚水平距离为 16．5m，坡高2．05m，在滑动体范围内有许多微小裂缝．参见图1。 土层类别 厚度 含水量 液性指数 孔隙比 容重 摩擦角 内聚力 无佣限抗压强度 淤泥层 4m 90．2％ 36．O 2．439 15，1 8．5KPa 赫泥质细砂层 6m 26．1％ 7．0 0．715 19．7 29 7KPa —．389—． 3滑坡原因分析 当滑动因素大于抗滑因素时土坡将发生滑动，从理论上讲发生滑竣主要原因省两方面： 11土体自身的抗剪强度减小 本标段地处珠江三角洲地区地质情况较差，路堤土体自身抗剪强度低，现场十字板强度 为2．5～5．IKPa。连续的降雨，再加上密封墙施工中，深搅桩掺入泥浆使路堤土体的强度大 大降低。这些因素构成了滑坡产生的内在原因。 21外部条件的变化使滑动力增加 f”在软基加固施工中．作为横向摊水手段，需在地表面上铺设砂垫层．本施工段为水 塘段．铺砂厚度约2．5m，靠水塘内小木桩挡砂，坡度根陡，近于垂直，使土坡滑动力增加。 (2)在施工过程中，施工机械的行走，以及深搅桩打设过程对土体的扰动。都类似于给 路堤土体加上动荷载。 (3)在l号水塘段密封墙采用淤泥搅拌桩，所用的泥浆从该水塘抽取，前期的降水。使 路堤外水位下降．渗透力增大：再加上连续的从水塘内抽泥浆．使得滑动力大大增加。 4滑坡处理方案 滑坡的出现引起了各方面的重视，要求提出一个方便、经济、易行，并具有较高可靠性 的处理方案。根据现场实际情况。经稳定性理论计算和若干个处理方案比较，提出包裹式土 工布处理方案．如图l所示。该方案的特点，(1)采用土工布包砂压子滑出端作为镇压层， 阻止土体再次滑出，f2)将两层土工布伸入原路基距密封墙内侧4m起到加筋作用，即可在经 过的滑动面上提供抗滑力，阻止土体沿最弱处(密封桩)滑动，又可改善一定范围内地基土体 的受力条件，约束土体的侧向变形。处理方案的稳定性计算采用Bishop圆弧滑动法【2J，两 层土工布的抗拉力取1．5T／m，淤泥层的强度指标参照现场十字板试验和室内试验结果，坡 淤泥桩)。边坡加固后坡外水位回升(1．0m以上)和淤泥桩及淤泥层的固结使强度增加。 I：将会增大更利于边坡的稳定性。因此，该处理方案理论和实际上均可行，与其它方案比较， 技术易掌握，施工方便。且费用低。 处理方法的主要施工工艺如下： l削坡卸载，即对原土坡进行开挖卸载，最大开挖深度lm左右，开挖后铺设土工布并 拉紧，上面填约40cm的砂，然后，在原有的小术桩处将士工布回裹至原锚固沟附近并锚固