直九机复合材料构件老化性能强度论证方法的研究.pdfVIP

第}五届(1999)全国直升机年会论文 直九机复合材料构件老化性能强度论证方法研究 中国人民解放军驻一二二厂军代表 张巍 0 - 哈尔滨飞机制造公司飞机设计研究所 杨延滨 暑 一 摘 要 本义在分析研究法国‘}航公司技术资料的垦础上。对直九垂建、平 建、浆叶等复台材料主承力件的抗老化性能强度论证方法进行了研究． 给出r兰种构件抗老化性能的强度论证方法。阐述了不同方法在工程实 际中的具体应用过程，为真九闺产化复合材料构件的老化性能研究提供 r技术指标和强度论证的方法。 一、前富 复合材料由于其比强度大比剐度商的优点在航空航天方面得到r广泛应用。八十年代 初期我国从法国宇航公司引进的海豚直升机就是～个大量应用复合材料的典型例子。其紫 叶、垂尾、平尾等主承力构件都是由纤维增强复合材料制成．其有结构重量轻，承载能力 强的优点。从z9引进生产我们就一宣在进行国产化工作。由子国内复合材料研究及虚用 水平较低，复合材料圊产化上作遇刭r一系列技术难题．其中国内复合材料构糌老化性能 强度论证方法是研制者面临的}要技术难题。我们知道飞机在使用中会遇到各种环境因 素．如温度、湿度等，嘲此在进行复合材料国产化工作时，不仪要研究蔓台材料的常规力 学性能，还必须对复合材料及构件环境1：的老化性能进行研究，以满足部件环境耐久性的 要求。复合材料的环境耐久性是设计者和使用者都十分关心的问题。FAR29规范对材料 的耐久性也霄耍求：那些损坏后对安全有不利影响的结构所用的材料的适用性和耐久性必 须根据经验和试验确定，这些试验应考虑飞机使用中遇到的温度和湿度等环境条件．由于 复台材睾{}及其构件的老化性能评价，周期长、技术难度大、试验条件和方法不健全，为Z9 复合材料图产化带来丁困难。本文在综合研究，法宇航关于Z9复合材料及构件抗老化性 能有关资料的基础上，给出了垂尾、乎尾、桨叶等复合材料构件抗老化(主要加逮人工老 化)性能强艘沧hF疗法和途托，为嵌九复合材料国产化提供了技术依据。 一2“一 二、通过全尺寸构件的老亿试验评价构件豹抗老化性能 通过全尺寸构件的老化试验评价构件的抗老化性能是一种常规方法。法宇航采用这一 方法论证了直九涵道丈垂尾的抗老化性能。涵道丈垂尾是由上垂尾。前缘锥体和碳纤维管 三个可拆卸部分组成．这些部件主要采用的是碳纤维复合材辩。真九在最高温度限制50 ℃的地面环境试飞时．垂尾前缘锥体最大温度达到85℃，其它部位为70℃左右，因此大 垂尾的抗老化性能强度论证必须在这种温度环境下进行。法宇航在复合材辩垂尾的老化性 能强度论证方面作了大量工作．评价了整个大垂尾抗老化性能．老化主要从自然老化和人 工加速老化两个方面考虑的。自然老化过程时闻比较长，在Z9定型生产之前还没有这方 面的结论。加速人工老化在大垂尾抗老化性能评价方面超了．重要作用。其静强度论证工作 !差要分为以下几个方面： l 静强度计算及验证 采用有限元静力分析方法对大垂尾进行了静力计算．给出了大垂尾的静强度和刚度计 算结果，计算模型及计算缩聚的准确性是通过藏型垂尾的静力实验验证的。法宇靛的瓷料 介绍，尾减支撑管的静力计算结果与试验结果偏差小于10％，前缘锥体偏差小于15％ 正确的计算结果对垂尾静力试验起了指导作用。 2． 静力试验 大垂尾静力试验、老化过程厦老化后的静力试验是在同一件大垂尾上完成的。大垂尾 上滁有保护漆。静力试验垂尾的安装如图1．所示．大垂尾水平放置。xs840框阉定在承力 墙上。圈中加热装置用于老化后的温度试验。 ▲，．一… 热电循 红外线管