汽车中的燃料供给系统【荐】.pptVIP

* 汽车工程基础（供给系统） 汽油喷射系统的分类 * 汽车工程基础（供给系统） 汽油喷射系统的分类 * 汽车工程基础（供给系统） 电控喷射系统的控制功能 汽油喷射控制 发动机各种运行工况的基本喷油持续时间存放在电子控制单元的存储器中。电子控制单元根据空气流量计或绝对压力传感器提供的负荷信号，转速传感器提供的转速信号，在电子控制单元中获得基本喷油量，并通过检测到的其它信号进行修正。 * 汽车工程基础（供给系统） 电控喷射系统的控制功能 点火提前控制 发动机各种工况下的基本点火定时数据也存放在电子控制单元的存储器中，电子控制单元根据来自各种传感器的信号控制点火正时，使点火时刻保持在最佳值。 怠速控制 电子控制单元根据发动机怠速运行工况的要求控制发动机转速。 * 汽车工程基础（供给系统） 电控喷射系统的控制功能 诊断功能 电子控制单元不断地检测各种传感器的输入信号，若任何一个信号出现不正常现象时，电子控制单元将不正常的现象用数据形式存入存储器，需要时，可通过数据显示或灯光闪烁来显示。 安全保险功能 如果电子控制单元检测到输入信号不正常，将按照内存中存储的固定值（默认值）代替，以便使发动机继续维持工作。 * 汽车工程基础（供给系统） 电控喷射系统的控制功能 发动机的其他控制 在一些发动机中，还有进气旋流阀、增压器压力、废气再循环、气门正时、进气管长度等电子控制装置。 * 汽车工程基础（供给系统） 电控喷射系统组成 进气系统 喷油系统 点火系统 控制系统 * 汽车工程基础（供给系统） 复习思考题 什么是汽油喷射？ 装有汽油喷射系统的发动机具有哪些优点？ 电子控制汽油喷射系统的基本组成如何？各子系统的功能和组成如何？ 空气供给系的功用和组成如何？ 电控单元的组成如何？ 热模式空气流量计的结构特点和工作原理是什么？ 汽车工程基础（供给系统） 汽车工程基础（供给系统） * 汽车工程基础（供给系统） 第 8章 汽油机供给系统 1. 概述 2. 化油器式汽油机供给系 3. 喷射式汽油机供给系 * 汽车工程基础（供给系统） 1. 概述 汽油机供给系的任务 空燃比与过量空气系数 可燃混合气对发动机性能的影响 运行工况对混合气的要求 * 汽车工程基础（供给系统） 1概述---汽油机燃料供给系的任务 根据发动机各工况的不同要求，供给发动机气缸一定浓度和数量的可燃混合气，并把发动机燃烧作功行程后产生的废气排到大气中。 型式 化油器式汽油机燃料供给系 汽油喷射式汽油机燃料供给系 * 汽车工程基础（供给系统） 汽油机常见的两种混合方式 * 汽车工程基础（供给系统） 可燃混合气的表示方法 空燃比：实际吸入发动机中空气的质量与燃料的质量的比值，亦即燃烧1kg燃料实际供给的空气量，用R表示。 R =14.7，理论混合气 R 〈 14.7，浓混合气 R 〉14.7，稀混合气 过量空气系数：燃烧燃料实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧所需的空气质量之比，用符号α表示。 α =1 理论可燃混合气 α〈1 浓可燃混合气 α〉1 稀可燃混合气 * 汽车工程基础（供给系统） 可燃混合气成分对发动机性能的影响 理论混合气：所供应的氧正好使其中的燃料完全燃烧，但实际上由于混合气的分布不均而使燃烧不完全。 稀混合气：燃烧完全，此时对应于燃烧消耗率最低时的可燃混合气称为经济混合气，一般α=1.05-1.15。然而，空气过量后因燃烧速度减小、热损失增加而使发动机功率下降。 浓混合气：燃烧速度加快，热损失减少。此时，将发动机输出功率最大时的可燃混合气称为功率混合气，一般α=0.85-0.95。因可燃混合气中空气量不足，致使其燃烧不完全，经济性较差。 * 汽车工程基础（供给系统） 可燃混合气成分对发动机性能的影响 燃烧极限：当可燃混合气太稀（α≥1.4）以及太浓（ α≤0.4 ）时，虽能点火，但火焰无法传播，导致发动机运行不稳定，直至熄火，此时的α值分别为火焰传播上限和火焰传播下限。 * 汽车工程基础（供给系统） . 从曲线上可以看出： 功率点与经济点不对应； 可燃混合气过浓或过稀时，发动机的动力性、经济性均不理想； 为兼顾发动机的动力性和经济性，可燃混合气的成分在α=0.88-1.11的范围内最有利。 1—燃油消耗率； 2—功率 * 汽车工程基础（供给系统） 发动机“工况”和负荷的概念 发动机的工况是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。 发动机的负荷就是汽车施加给发动机的阻力矩，它随汽车的工作情况的变化而变化，发动机必须随时发出等量的转矩与之平衡。而发动机转矩随节气门开度变化的大小就代表了负荷的大小。 * 汽车工程基础（供给系统） 汽车运行工况对汽油机可燃混合气的要求 起动时：极浓混合气（ α=0.