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高压背后蕴涵潜力的小型集装箱船市场 陈小龙 蒋林 （CSI 航运咨询公司） 2006年是全球经济持续繁荣的一年，在强劲世界对外贸易增长动力刺激下，进一步促进了国际海运集装箱运输需求的蓬勃发展。世界班轮运输业在经历一轮惊心动魄的运力整合后，各个班轮公司又在行业巨头马士基的引领下，相继开始在超大型集装箱船（Very Large Container Ship ,VLCS）领域的运力之争。据clarksons统计，目前世界集装箱船队中共有VLCS 120艘，合计运力1,054,928 TEU, 至2009年底还将有141艘VLCS相继投入世界班轮市场，届时万箱船也将彪升至37艘之多。正当业内纷纷关注集装箱船舶大型化之时，小型集装箱船的繁荣之花正在我们视线之外悄悄绽放。 世界集装箱运力供应现状 1、世界超大型集装箱船队不断扩充 超大型集装箱船通常指总长超过300米，型宽42.5米以上，型深超过24米，结构吃水14米以上，载重量超过9万吨，全船总箱位超过8000TEU以上的新一代集装箱船舶。自2006年9月7日，全球第一艘大型集装箱船“艾玛·马士基”号在丹麦的奥胡斯港马士基亚欧线AE1。艾玛·马士基号长397米，型宽56米，吃水深度达-米，艾玛·马士基马士基中远中海以星航运地中海重工船厂预订万箱船荷兰学术界正在研究 2010 年前引进马六甲最大型集装箱船的可行性。这种可以装载 18000 TE