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战略管理作业1：振华港机的腾飞 1992年刚组建的振华港机会遇到哪些困难和问题？ 企业成立初期举步维艰，不但缺乏资金技术而且当时的振华港机并不是著名品牌，参加海外投标曾屡被拒绝。最大困难就是去投标人家不要，新加坡，大概投过五次标，一次都没中。港口机械属于耐用工业品，首先要看的是品牌，而不是价格知名品牌体现了的质量，的技术。8-10%左右的速度递增。 二十一世纪世界经济继续保持较快增长势头，支持世界经济增长的各种有利因素没有发生大的逆转。在世界经济增长的带动下，国际贸易规模继续扩大，而约90%的国际贸易涉及海上运输，伴随集装箱的低成本优势和相关技术的进步，一般货物海运中的集装箱化率越来越高，目前已经超过三分之二。全球目前有?750?个深海与河流港口进行集装箱装卸作业，在?1995?至?2005?年间全球港口集装箱吞吐量翻了三倍达到3.98?亿TEU，据产业研究机构 OneStone?Consulting?Group?估计，2006—2010年间全球港口集装箱吞吐量将保持每年平均?9.4%的复合增长达到 6.25?亿TEU。国际集装箱海上运输量大幅增加使得集装箱专用码头建设成为港口建设的重点，直接带动港口机械的强劲采购需求。 OneStone?Consulting?Group?估计，在2006-2010?年期间，目前遍布全球85?个国家的港口运营当局将有超过260?个 项目将于港口投资建设，其中购置岸桥的支出更将达到?92?亿美元。 集装箱港口起重机械的需求主要包括新置需求和更换需求。根据英国和国内权威专业杂志的市场调查及分析，目前世界上已投产的约2600台岸桥中约50%是近十几年添置的，目前正逐渐步入更新期，如果以每台岸桥使用寿命20年计算，估计每年更新的老设备为130台左右。 目前世界上平均年采购量为岸桥120~150台，场桥300~400台，随着集装箱装卸设备存量逐渐进入更换期以及世界集装箱运输的进一步繁荣，相信在未来几年岸桥和场桥的年需求量将继续呈现增长趋势。 由于集装箱运输是国际贸易不可缺少的手段，加之航运供大于求，船东纷纷用加大船舶装载量来降低成本，出现所谓超巴拿马热，船愈来愈大。码头设备必须随之更新换代，在世界机械制造业普遍不景气情况中，这个市场却非常火热，世界20多个著名机械制造商逐鹿其中，竞争激烈。 1． 集装箱机械市场总量有限，若欲做大做强，产品必须转型和市场必须多元化。我们能拿到的世界集装箱机械市场份额达70%，虽不小，但这个市场世界总量有限（每年30 亿美元左右）。十五年来，我们抓住的主业是大型集装箱机械，它与外贸共依存，是个好市场。但每年占有70%市场份额不过20 亿美元，今后必须利用我们在生产大型集装箱机械培养起来的能生产大型钢构件的优势，开发以大型钢构为主的新产品、新市场。企业的产品向重型装备特别是海上重型装备转型，市场向多元化转型。 2． 要关注新兴的海上重型装备市场。因油价日益走高，过去风险大，成本高的开发海洋油气田已重新成为群雄逐鹿的热点，因而对海上重型装备有大量需求。我国政府从战略考虑，已决定加大开采海上油气田的投入，三个大石油集团（中海油、中石油、中石化）均可下海，熙熙攘攘、热闹非凡，但所需重型装备主要依赖进口。从全球看，海上重型装备更是需求极大，近期每年有250~300 亿美元市场份额，远期达1000 亿美元，供不应求，是经久不衰的新热门。 3． “以钢为纲”的时代到来了。世界粗钢总年产量达十亿吨（我国四亿吨），钢已渗透到国民经济各个部门成为主力军。没有钢，就没有新世界。1958年的“以钢为纲”是早了半个世纪。今天则是真正到了“以钢为纲”的时代。而粗钢必须加工成各种钢构件才能进入国民经济各部门产生新价值，以每吨平均附加值1000 美元计（其实远不止此），仅加工钢将有1 万亿美元的巨大市场在向我们招手，因此，必须降服钢（重型机床、焊工高手、检验国际化、涂装防锈、近水的大场地、重型车间、承重码头、越洋运输船、大起重能力等等）如果具有上乘的降服钢手段，不愁没有饭吃，不愁没有钱赚。 4． 卖到国外去，要发展大型远洋运输船。国际市场的钢构制品比国内至少贵一倍。将重型钢构件和其他以钢为主体的重型装备运到国际市场去销售卖个好价格，也可以避开国内小企业的低价竞争。因此首先要发展远洋运输能力。同时要找好国外代理，自己的产品质量要过硬，交往上要讲诚信等等，总之赚外国人的钱并不容易。 5． 装备制造业大有可为。世界装备制造业多为耐用工业品，量少质高价昂，它是高技术、劳动密集和资金密集三结合的产物，近年的趋势是在日美欧发达国家。它们或者向高技术（数控和自动化）方面发展，或者向劳动力便宜地区（中、印、越）转移。既有劳动力成本低又有高技术是上海地区独具的一大优势，也是西方无可奈何，不得不让出某些大型装备制造产品给我们