采区中部车场的设计-.副本.docVIP

黑龙江科技大学 实 验 报 告 课程名称： 矿山规划与设计 专 业： 采矿工程 班 级： 采矿 10-4班 姓 名： 000 学 号： 27 资源与环境工程学院 实验二：采区上、中、下部车场优化设计 一、实验目的 1. 通过上机进行采区的上、中、下部车场的施工图设计，可以使学生更好的掌握采区设计，并增加计算机绘图能力，为课程设计、毕业设计打下良好基础。 2.加强计算机在煤矿的普及应用，从而提高利用计算机和系统的观点解决实际问题的综合能力。 二、实验原理 以采区设计中采区上、中、下部车场及垌室的设计原则、步骤和方法为基本原理。 三、实验学时 12学时（上、中、下部车场设计各4学时，根据学时选做）。 四、实验仪器设备 计算机及CAD绘图软件。 五、实验要求 1．根据学生自主提出的设计已知条件进行采区的上、中、下部车场线路设计计算，并利用计算机绘制出上、中、下部车场设计施工图。 2．弄清的作用及，向区段石门甩车。轨道上山和区段石门内均铺设900mm轨距的线路，轨型为15kg/m，采用1t矿车单钩提升，每钩提升3个矿车，要求甩车场存车线设双轨高低道。斜面线路布置采用二次回转方式。 在未计算前，先做出线路布置草图，并把要计算的各部分标以号码，如图一所示。 计算步骤如下： 斜面线路联接按系统各参数计算 道岔选择及角度换算 由于是辅助提升，两组道岔均选取ZDK922—4—15（左）道岔。道岔参数； 斜面线路一次回转角； 斜面线路二次回转角。 一次回转角的水平投影角为： 式中为轨道上山的倾角， 二次回转角的水平投影角为： 一次伪倾斜角为： 二次伪倾斜角为： 斜面平行线路联接点各参数 本设计采用中间人行道，线路中心距。为简化计算，斜面联接点线路中心距取与相同值。斜面联接点曲线半径取，这样： 竖曲线相对位置 竖曲线各参数 取高道平均坡度 取低道平均坡度 取低道竖曲线半径 暂定高道竖曲线半径 高道竖曲线各参数： 低道竖曲线各参数： 最大高低差H 由于是辅助提升，储车线长度按3钩车考虑，每钩车提3t矿车3辆，故高低道储车线长度不小于。起坡点间距暂设为零，则 这里的存车线长度及起坡点间距都为了计算最大高低差H而暂定的，该两个暂定值将以计算结果为准。 竖曲线的相对位置 两竖曲线上端点的斜面距离为： 两竖曲线下端点（起坡点）的水平距离为： 由计算结果看出，1000，负值表明低道起坡点超前于高道起坡点。其间距满足要求，说明前面所选为15000mm合适。 高低道存车线各参数 闭合点0的位置 闭合点0的位置计算，如图二所示。 图二 闭合点位置计算图 设低道的高差为x，则 式中 将值代入上述两式，并求解则得 x=149 2,平面曲线各参数 取平面外曲线半径，则 平面内曲线 平曲线转角 3,存车线长度 高道存车线长度为20800，低道存车线长度（自动滚行段）。 由于存车线处于曲线段，高道存车线处于外曲线，则低道存车线总长度为21289+2307=23596。 存车线直线段长度d 式中——低道存车线总长度， ——平竖曲线间插入段，取2000mm.。 即在平曲线终止后接9850的直线段，然后接存车线第三道岔的平行线路联接点。 存车线的单开道岔平行线路联接点长度 选存车线道岔为ZDK922-4-15,则： 甩车场线路总平面轮廓尺寸及坡度 总平面轮廓尺寸 2，纵断面线路的各点标高 设第二道岔岔新O″标高 2点标高=- 3点标高 = 4点标高 5点标高 6点标高 7掉标高 验算标高是否闭合。1点与7点高差为 计算结果与7点标高相同，故标高闭合，计算无误差 (以下内容为错误内容，与计算数值不符） 图一 中部车场线路设计计算草图 图二(a) 中部车场施工设计图平面图 图三(b) 中部车场施工设计坡度图