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变流技术与电力牵引 3/2004 1 综述·评论 先进的交流电传动现状和展望 W.D.Weigel（德） 【摘要】始于上世纪70年代初的交流电传动技术已经从晶闸管技术发展到GTO技术。交流电传动技术的 不断成熟，使其真正成为所有新机车动车的标准。在最近几年中实现了IGBT取代GTO晶闸管的重要技术转型。 作为最新进步，该技术转型现在还涵盖了大功率应用范围。德国铁路公司新型的BR189四电流制电力机车最 早将该项革新技术应用于极限功率范围。 新的交流传动调节方法SITRAC融合动力学、耐用性和具有自调节的最佳调制为一体，其运行可不用速度 传感器。 展望未来以及铁路工业试验室不断加强对超导变压器、静态能量储存、无传动齿轮箱的直接传动和燃料 电池的前景的关注，这里不仅是考虑能源价格的日益增涨。预计在2010年前一些革新技术将用于铁路中。 关键词：交流传动； 现状；展望 中图分类号：U264.2文献标识码：A 文章编号： Abstract: Keywords: ac drive; art; innovation 的优点被用于不同的领域 （图1）。 1 引言 U变流器是通过脉冲逆变器完成所要求的变压和 自上世纪70年代以来，每几年一次的格拉茨铁 变频，这需要昂贵的整流电路。此时图1（a）中的每 道机车车辆大会上就会发表一些有关交流电传动技 一相需要一个如图2（a）所示的电路。但因为U变流 术 （它与现代铁道机车密不可分）的重要文献。交流 器只用对电网友好并可反馈电能的网侧变流器，所 电传动技术的优点，尤其是用坚固耐用的异步电机 以交流机车 （动车）可使用该原理。而I变流器与之 取代换向器电机是以昂贵的变流器为代价的。较之 不同，是在输入端变流器中调节电压，故只需用相序 传统技术，不仅交流技术的复杂性，而且必要的开环 逆变器变频，从而使逆变器简单。I变流器极适用于 和闭环控制的复杂性给成本、重量、体积、尤其是可 直流接触网，也就是主要用于近郊运输。直流接触网 靠性方面带来诸多问题。因此一开始就在系统争论 也使用U变流器，但因为剧烈波动的接触网电压和晶 中出现了不同的厂家理念和技术工艺。随后大家所 闸管变流器的关断能力与电压有关，所以它需要一 偏爱的两种系统即电压型中间电路变流器 （U变流 个输入变流器。 器）和电流型中间电路变流器 （I变流器），因其各自 法国国家铁路 （SNCF）广泛采用的同步电传动 2 先进的交流电传动现状和展望 变流技术与电力牵引 3/2004 GTO技术加上高效的水冷和精确的微机控制技术 使其具有令人信服的技术和经济优势。尽管在E120型 机车上的大量预试验未能得到令人满意的结果，但德 国铁路ICE1动车组自批量生产中期起未经任何预试验 就使用了GTO技术，可以说这是勇敢的一步，也是技 术上和经济上取得的重大进步，它标志着GTO技术能 迅速取代晶闸管技术。