几何结构对后台阶三维缝隙换热影响的研究.pdfVIP

第5卷第1期 热 科 学 与 技 术 VoI．5No．1 2006年3月 JournalofThermalScienceandTechnology Mar．2006 文章编号；1671—8O97(2OO6)O1一OO17-O5 几何结构对后台阶三维缝隙换热影响的研究 原 和 朋， 朱 惠人 ， 孔 满 招， 周 志 强 (西北工业大学 动力与能源学院，陕西 西安 710072) 摘要 ：针对涡轮叶片尾缘冷却结构特点，建立了后台阶三维缝隙结构气膜冷却特性试验台；测量了缝隙中心 和肋中心下游气膜挟热系数的局部分布；研究了不同几何结构参数对挟热系数的影响规律，其中鲢宽／肋宽比 b／b：的变化参数是0．67、1．0及1．5，鲢高／唇厚比H／a的变化参数是0．5、1．0及2．0。试验结果表明：缝后中 心线与肋后中心线的挟热系数随轴向距离的增加其总的趋势都是减小f挟热系数随着鲢高／唇厚比的减小，曲 线变得 比较平缓 ；挟热系数在不同的鲢宽／肋宽比时，曲线基本整体地上下移动，但吹风 比不同 不同时，曲 线移动幅度 区别较大 。 关键词 ：涡轮叶片；三维缝隙；薄膜冷却；掺混流 中图分类号：TK124 文献标识码：A 板表面。涡轮叶片尾缘缝隙冷却设计中还有一种 0 引 言 结构，与文献 [5]、[6-1中所研究结构的主要区别 在现代高性能航空发动机中，随着涡轮前燃 是在肋后不含延伸板 ，形成了所谓的后 台阶三维 气温度的不断提高，涡轮叶片的冷却技术一直是 缝隙冷却结构。其特点是冷气喷出后与主流燃气 航空发动机的关键技术之一。实践表明，涡轮叶片 掺混时具有强烈的三维特征，文献E7]、E8]对这 的尾部往往是高温部位，最容易受热腐蚀而损坏， 种结构的流阻及冷却效率进行了试验及数值计算 由于气动设计的要求，作为涡轮叶片的尾缘部分， 研究，其中缝隙内部含有顺排布置的两排纵肋，二 其厚度不能很厚 ，设计 中往往采用后台阶形缝隙 次流喷出时与主流有一定夹角，是针对某种涡轮 (也称尾缘半劈缝)气膜冷却结构，其中从强度及 叶片的特殊结构进行设计的，因此没有研究三维 控制叶片内部冷气量的角度考虑，缝隙中设计有 缝隙结构中主要几何参数变化的影响，对气动参 支撑肋，这样从缝隙喷出的冷气在与主流燃气掺 数变化的影响，也没有进行分离研究。本文所研究 混时就具有强烈的三维特征。 的后台阶三维缝隙冷却结构与文献[7]、[8]类 有关后台阶两维缝隙结构气膜冷却特性的研 似，但只含一排纵肋，二次流与主流平行，使结构 究已有很多，其中文献 [1]给出了较多的两维缝 更趋一般化。试验中对几何参数及气动参数的影 隙气膜冷却效率及换热系数。文献 [2]主要研究 响进行 了分离 、系统的研究，有助于全面了解此类 了高吹风比条件下，两维缝隙下游的气膜冷却效 结构在三维掺混效应影响下的冷却特性。 率和换热系数分布。有关三维缝隙的较早研究主 1 实验装置及测试方法 要是针对燃烧室中的冷却结构进行的，如文献 [5]、[6]所研究的涡轮叶片尾缘缝隙冷却结构在 实验是在真空式抽气风洞中进行的，图I是 缝隙下游肋后部带有延伸板，其优点是为主流燃 实验装置的系统示意图，由进 口段，发展段，实验 气提供了一个较为光滑的流动壁面，减小尾缘突 段，尾流段，集气腔和真空泵以及二次流系统七部 变引起的气动损失，也有