八苏木隧道施工阶段安全风险评估8.9.docVIP

新建铁路京包线 集宁至包头段增建第二双线工程 八苏木隧道施工阶段风险评估 中铁四局集包增建第二双线工程八苏木隧道项目部 2009年08月 目 录 一、编制依据 1 二、评估对象及目标 1 三、八苏木隧道概况 14 （一）地层岩性 4 （二）地质构造 5 （三）不良地质与特殊岩土 5 （四）隧道施工中的主要地质问题 5 （五）水文地质概况 6 四、风险评估程序、方法及流程 7 （一）风险评估程序 7 （二）风险评估方法 7 （三）风险评估流程 7 五、风险评估内容 8 （一）风险指标体系 8 （二）风险因素核对 9 （三）初始风险等级表 12 1、八苏木隧道正洞分段风险识别 87 2、八苏木隧道正洞初始风险等级 16 （四）风险识别及降低风险的对策 19 （五）残余风险等级表 24 六、风险评估结果 七、风险管理应急预案 26 一、依据《中华人民共和国安全生产法》、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》等有关规定。 、、m）m）, 围岩级别 长度（m） 所占比例（％） 双线 Ⅱ 1385 16.9 Ⅲ 4090 50 Ⅳ 2425 29.6 Ⅴ 284 3.5 小计 8184 100 （二）地质构造 八苏木隧道位于华北地台内蒙台隆之凉城断隆中，沿线断裂褶皱构造不发育，但新生代火山活动频繁，以基性喷发为特点，形成了大面积的玄武岩覆盖层，具有典型的桌状地貌形态；并伴生有角度不整合，主要表现为：玄武岩与花岗岩、泥岩夹砾岩与花岗岩的角度不整合。 第四纪表现为强烈的下切与侧向侵蚀。花岗岩体中节理较发育，主要有以下几组：J1： N40°W/40°～50°S，J2 ：N60°E/30°～45°S， J3： SN/90°,张开－微张。 （三）不良地质与特殊岩土 根据试验结果阳离子交换量CEC(NH4+)为267~320(mmol/Kg)，蒙脱石含量（M）为8.8~14.6(%)，自由膨胀率(Fs)为31.0~49.0(%)，判定第三系泥岩具弱膨胀性，隧道洞身DK533+180~+230通过该地层，对工程有一定影响。 （四）隧道施工中的主要地质问题 八苏木隧道最大埋深约130m，岭脊为坚硬的玄武岩和花岗岩，Ⅱ、Ⅲ级围岩占67％左右。洞身通过的富水带、风化破碎带、岩性接触带，岩性软弱，存在软弱结构面、节理密集带等，可能出现围岩失稳、突然涌水等地质灾害。 1、围岩失稳：隧道进出口通过第四系地层及风化玄武岩泥岩、花岗岩地层，岩体破碎－极破碎，并可能富含地下水，施工时可能出现脆性岩体的破裂、沿结构面产生的岩块松弛、滑移、坠落等变形破坏现象和破碎松散岩土（体）的坍塌等围岩失稳现象。另外，在通过节理密集带以及花岗岩与玄武岩不整合接触带时，也易出现围岩失稳现象，泥岩为极软岩，具弱膨胀性，岩体成岩作用差，容易产生较大的塑性变形，造成隧道拱顶下沉或侧壁产生大的收敛，影响隧道的稳定。 2、突、涌水：八苏木隧道地表沟谷切割较深，玄武岩垂直节理发育，有利于地表水补给地下水，但该区降雨量相对较小，蒸发量相对较大，隧道洞身通过玄武岩、花岗岩不整合接触面时，仅局部可能出现突然涌水现象，在节理裂隙发育区，施工时亦有可能出现突然涌水现象。在玄武岩与泥岩的接触面附近，由于透水性能的差异，可能存在地下水的富集。 （五）水文地质概况 八苏木隧道区地下水以基岩裂隙水为主，基岩裂隙水的赋存条件和富水程度受地形地貌、地层岩性及地质构造影响，具有明显的不均匀性；由于该隧道埋深不大（最大埋深仅为130m），含水岩体有限，本区断裂褶皱构造不发育，故水文地质条件较为简单。 综合分析隧道通过含水岩组类型，富水性分区及隧道埋深等因素，采用降水入渗法，预测该隧道正常涌水量和最大涌水量，隧道涌水详见表4－2。 八苏木隧道涌水统计表 表3-2 序号 隧道里程 长度 （km） 富水性分区 降水入渗法 正常涌水量(m3/d) 最大涌水量(m3/d) 1 DK525+046～DK526+800 1.754 弱富水 579.71 1739.13 2 DK526+800～DK530+425 3.625 弱富水 1167.47 3502.41 3 DK530+425～DK533+230 2.805 弱富水 903．37 2710．12 总长 8.184 2650.55 7951.66 四、、 施工阶段 矿山法 安全、工期　　　　环境、质量 塌方 突水（泥） 大变形 洞口失稳 相邻构筑物开裂或沉降 地下水位下降 其他 （二）风险因素核对 八苏木隧道施工风险因素核对表见表5－2。 八苏木隧道施工风险因素核对表 表5－2 风