大山头隧道下穿高速公路方案设计.pdfVIP

·设计方法与实践· 大山头隧道下穿高速公路方案设计 李明磊 (中铁隧道勘测设计院有限公司，天津300133) 摘 要：南广铁路大山头隧道下穿广梧高速公路，隧道覆土比较浅，为控制高速公路路面沉降，采用超前长管棚加 强支护，施工采用双侧壁导坑法施工，通过三维岩土力学有限差分程序FLAC3D进行模拟分析，可满足沉降要求。 关键词：铁路隧道；浅埋隧道；下穿；超前管棚；双侧壁导坑法；施工 中图分类号：U452．2文献标识码：B 文章编号：1004—2954(2012)S一0066—03 随着近几年我国交通基础设施的大力发展，铁路 3 设计方案 建设的步伐也在逐渐加快。而目前正在或即将开始建 设的多为高速铁路，受到纵坡和线形的影响，铁路隧道 由于高速公路将要通车，铁路隧道采用明挖法施 在每条铁路线所占的比例也越来越大，这样就不可避 工的可能性比较小，因此设计总体方案采用：下穿高速 免的与既有铁路、公路等进行交叉，尤其是以隧道下穿 段采用暗挖施工，下穿省道段采用明挖法施工；由于在 的形式风险最大。 高速公路和省道之间隧道覆土不到1m，在该段采用 以往隧道下穿既有道路多采用明挖法施工，以保 明挖法施工，同时为下穿高速公路提供工作面。 证施工的安全及质量，但是在明挖不可实施的条件下， 该方案存在两个难点： 暗挖下穿就存在比较大的施工风险，本文主要介绍铁 (1)由于下穿省道段采用明挖法施工，这就需要 路隧道暗挖下穿高速公路所采用的一些措施及施工方 对路面交通进行分期导改； 法，仅供读者参考。 (2)隧道下穿高速公路覆土比较浅，最大覆土厚 度仅9．3m，隧道开挖不慎必将引起路面沉降量过大， 1 工程概况 而高速公路要求沉降量非常严格，这就要求隧道开挖 大山头隧道为双线铁路隧道，满足双层集装箱运 需要合理的施工方法及支护措施。 km／h，预留250km／h，线间距 输，设计行车速度200 针对以上两个难点，采用如下方案。 4．6m，隧道最大跨度14．38m，高12．59m，隧道开挖 3．1 交通导改 面积148m2。高速公路设计行车速度80km／h，路面 (1)施工期间对各期施工场地进行施工围挡，围 宽度24．5m，高速公路目前正在施工，路基工程已经 挡后进行各步施工。 完成，只剩下路面工程。 (2)下穿高速公路施工尽量在高速公路运营通车 隧道与高速公路交角为38。，交叉范围内隧道长 之前进行，若施工时高速公路已通车，施工期间应对其 度约89m，交叉段高速公路路基为半填半挖方，路基 进行临时的交通管控，封闭车道，采用单车道行车并限 边坡采用骨架护坡，由于处在软基地段，交叉段范围内 制车速40km／h以下，严禁重载车通过，必要时在路面 路基局部采用CFG桩加固地基。路面距隧道拱顶最 铺设钢板，增强路面刚度。 大埋深9．3m。 (3)明洞施工期间需要局部破除省道368路面， 在高速公路旁边与之平行的有一条省道，该省道为 为保证省道交通畅通，因此明洞采用分幅开挖，对交通 m。 双向两车道，水泥路面。省道路面距离隧道拱顶2．6 进行导改；施工时应和当地交管部门紧密配合，车辆优 先绕道行驶，如绕避不开，车辆行驶时应听从指挥，减 2地质概