R、Y壳体黑线形成机理分析及控制措施.pdfVIP

·252· 第四届中国航天质量论坛 R、Y壳体黑线形成机理分析及控制措施 杨欢庆 (西安航天发动机厂) 摘要对R、Y壳体腔道部位“黑线”缺陷进行成分及组织分析，确认为氧化铝夹杂， 对铝合金熔体中氧化物的特性及氧化夹杂形成过程进行了分析，应用铸造过程数值模拟技术， 对氧化膜的卷入过程进行了分析，氧化膜夹杂的形成和分布受Y壳体铸件的结构特点影响和 决定，高压腔涡道顶部出现黑线是个普遍现象，不可避免。充型合金液温度决定黑线的长度 和深度，通过对坩埚起吊时间的控制，保证浇注温度，R、Y壳体黑线氧化膜夹层数量及长度 大幅减少，将有一定深度的氧化膜夹层变为很浅的表面缺陷，通过挠削即可消除，使R、Y 壳体黑线报废率大幅度降低。 关键词Y壳体黑线氧化夹杂数值模拟 引言 R、Y壳体是涡轮泵的重要组件，承受燃料及氧化剂冲击，对强度、韧性、气密性都有很高的要 求。R、Y壳体高压腔涡道内部，用工业内窥镜检查时，发现部分铸件涡道内腔表面有不规则的颜色较 深的线条状痕迹(简称黑线)，黑线深浅程度不同，一些经钳工打磨、挠修、二次阳极化后消失，一 些不能消除，存在深度，严重的黑线缺陷明显破坏了铸件金属的连续性，降低了铸件局部的强度和气 密性能，造成铸件批次性报废。Y壳体黑线位置见图1，R壳体黑线位置见图2。 黑线 迁、＼1、＼， 图1 Y壳体黑线位置 图2 R壳体黑线位置 黑线在多年的生产中一直存在。近年来，在铸件机械加工、装配前检查、返修的过程中，因 黑线问题报废的R壳体和Y壳体的情况曾多次发生，影响了生产任务的顺利完成，造成了较大的 见表2。 2012年增刊 质量分析、改进与风险管理 ·253· 表1 2003年35车间库存铸件检查返修情况 零件名称 总数(件) 有黑线数(件) 返修合格数(件) 废品数(件) 合格率(％) 废品率(％) R壳体 154 154 94 60 61 39 Y壳体 204 195 109 95 53．4 46．6 表2 2004年34车间库存铸件检查返修情况 零件名称 总数(件) 有黑线数(件) 返修合格数(件) 废品数(件) 合格率(％) 废品率(％) R壳体 58 58 36 18 69 31 Y壳体 50 50 29 2l 58 42 Y壳体黑线部位剖切取样后进行目视检查，如图3、图4所示，黑线部位表面光滑、组织致密。进 行显微组织检查发现，黑线表面是一层氧化膜，内部组织无异常，没有裂纹的形貌特征，进一步进行 能谱分析发现，黑线部位氧元素的含量较高，如图5、图6所示。黑线处的化学组元，主要是铝、硅、 氧，可以判断出黑线组织为氧化铝夹杂。 图3 Y壳体黑线照片 图4 Y壳体黑线断口照片 黑线深度 黑线成分 照片 0．5mm 0_一35％ 瓣 Al—49％ ’‘≮糍塑鬈 Si—16％ 2mm 绷 图