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板翅结构换热器传热性能研究进展 武法森 周帼彦 涂善东 (华东理工大学机械与动力工程学院，上海，200237) 【摘 要】 简述了板翅结构换热器传热性能在理论分析、数值模拟及实验研究三方面的研究现状。指 出将理论分析、数值模拟及实验研究这三种手段巧妙地结合在一起，可以起到相得益彰的 作用，这是研究板翅结构换热器传热性能理想而有效的方法。 【关键词】 板翅结构换热器；传热性能；理论分析；数值模拟；实验研究 流板翅结构换热器芯体。t 0引言 翅片是板翅结构换热器最基本的元件，其作用是扩 大传热面积，一提高换热器的紧凑性，提高传热效率，兼 换热器作为过程机械的典型产品，是各种过程工艺 做隔板的支撑，提高换热器的强度和承压能力。正常的 中必不可少的单元设备，广泛地应用于石油、化工、动 设计中，翅片传热面积大约为热交换器总传热面积的 力、核能、冶金、船舶、交通、制冷、食品及制药等工 67％～88％。因此大部分热量经翅片，通过隔板传给冷 业部门及国防工程中。换热器在炼油、化工装置中占总 流体。由于翅片不像隔板是直接把热量传给冷流体，故 设备数量的40％左右，其材料及动力消耗占整个工艺 翅片有“二次表面”之称。根据应用场合的不同，板翅 设备的30％～45％Eli。出于对环境保护的考虑，近年结构换热器的翅片可以选择不同的形式。常用的翅片形 来加氢装置的需求越来越多，如加氢裂化，煤油加氢， 式包括有平直翅片、锯齿翅片、多孔翅片以及波纹翅 汽油、柴油加氢和润滑油加氢装置等建设量增加，所需 片。国外还有百叶窗翅片，针形翅片等。翅片的表面特 的高温换热器数量随之加大，不难看出，换热器在过程 性决定了板翅结构换热器的传热与流动阻力性能。 工业中占有极其重要的地位。 目前对板翅结构换热器传热性能的研究多采用理论 由于航空及航天技术的需要，小型制冷机和汽车工 分析、数值模拟及实验研究的方法。 业的发展，不仅对换热器的重量和体积提出了更高的要 求，而且对换热器的效率及紧凑性提出了近乎苛刻的要 2理论分析 求[2]。目前的供热热源，部分是来自热电厂高温高压的 余热蒸汽[3’‘]，对换热器的工作温度亦提出了更高的要 板翅结构换热器传热分析一般采用传热单元数法 求。因此，亟待开发具有较高传热面积密度，高传热效 (t-Ntu)，该法为便于手工计算，作了一些理想化的假 率的紧凑式高温换热器。板翅结构换热器作为一种新型 设，这些假设条件有时会对换热器的设计产生显著影 的紧凑式换热器。它的发展使得换热器的效率提高到新 响，因此必须考虑进行修正。如传热计算中确定流体物 的水平，结构更紧凑。这种换热器的采用，满足了飞机 性的单一温度值，在冷端温降不是很大的情况下，可用 发动机中间冷却和内燃机车发动机、汽车发动机冷却的 平均温度计算物性口]。但若流体物性变化很大，则应将 需要。由于具有体积小、质量轻、效率高、可处理两种 换热器按能量平衡分成几部分，假定各部分内的物性为 以上介质的优点，板翅结构换热器迅速在石油化工、乙 一常数。温度对歹和，的影响有时也需考虑，如歹和， 烯装置中得到推广使用。 试验数据通常在常温下获得，用于高温下时就要修正， 文献[5]应用物性比法计入了流体物性随温度变化对 1板翅结构换热器 歹或Ntu和．厂的影响。物流不均匀会引起板翅结构换热