大跨径连续刚构桥加固技术研究和实践.pdfVIP

228．大跨径连续刚构桥加固技术研究与实践 ． 向中富1 黄海东1 许宏元2 (1．重庆交通大学2．中交第一公路勘察设计研究院) ● 摘 要：服役桥梁的结构安全日趋恶化，加强桥梁病害分析、加固理论与技术研究迫在眉睫。 论文结合主跨240m的重庆江津长江大桥加固需要．研究预应力混凝土连续刚构桥开裂、超限下挠 等病害成因，提出带病的薄壁箱梁桥结构分析方法，在理论研究基础上提出合理的薄壁箱梁桥加 固技术方案、合理的局部加固构造处理以及可靠的加固施工工艺．最后提出薄壁箱梁桥加固后结 构状态评估方法。 关键词：连续刚构体外预应力 加固 1概述 预应力混凝土连续刚构桥由于跨越能力较强，施工机械简单，被大量采用。我国于1998 年建成的广东洛溪大桥(主跨180m)，开创了我国采用大吨位预应力体系修建大跨径PC连续 刚构桥的先例。随着施工技术进步及大量新材料、新技术的应用，使得该桥型得到迅猛发展。 近年来，随着使用年限的增加，不少桥梁出现了一定程度的病害，包括箱梁普遍开裂、挠度异常 增大等，严重影响桥梁的安全运营和使用寿命。 论文结合主跨240m的重庆江津长江大桥加固需要，在研究预应力混凝土连续刚构桥开 裂、超限下挠等病害成因基础上，提出带病的薄壁箱梁桥结构分析方法，在理论研究基础上提 出合理的薄壁箱梁桥加固技术方案、合理的局部加固构造处理以及可靠的加固施工工艺，最后 提出薄壁箱梁桥加固后结构状态评估方法。 2工程背景 为三向预应力结构，采用单箱单室截面，顶板宽22m，底板宽11．5m，箱梁顶面翼缘板设置 1．5％的双向横坡。 该桥建成通车至今，服役期已接近10年。通过对大桥外观检测发现该桥病害较为严重， 主要包括： 一 1512 (1)整个主跨范围内箱梁都有不同程度的下沉，其中主跨跨中最大下挠为31．7cm，边跨最 大下挠为3．96cm。根据大桥管养部门的多年连续观测发现，大桥跨中点的下挠是持续发展 的，特别是近5年，每年的下挠量约为2cm。 锚固块或其上一定距离处开始发展，最长贯通到顶板，少数裂缝有渗漏痕迹，说明可能已贯穿 腹板。 · (3)跨中箱梁底板下缘出现多条沿桥宽方向的裂缝，集中分布于跨中合龙段。跨中箱梁顶 板下缘密布22条沿桥跨径方向的细裂缝。 (4)箱梁顶板及底板有不同程度的渗水现象，同时发现预应力管道有浆管漏浆现象。 图1立面布置图(单位：cm) 3加固前状态分析 为保证桥梁的安全运营，延长桥梁的使用寿命，必须对病桥进行加固整治。而如何准确计 算病桥实际的受力状态，是决定加固方案制订的前提。在对桥梁承载力进行评价时，首先按照 理想设计状态，进行施工过程及运营状态的分析计算。计算结果表明，按理想状态计算时与结 构的真实状态差距较大。其中按照理想状态，成桥后至今(10年)，由于混凝土收缩、徐变及预 外，在理想状态下，跨中下缘应力在最不利组合情况时仍有5～8MPa的压应力储备，无法解释 实际状态下的跨中下缘集中开裂现象。 图2成桥后理论下挠与实测下挠曲线 本文以病害成因分析为基础，通过病害情况实测资料，反演病害成因影响程度，进而估算 病桥实际受力状态。 3．1病害成因分析 国内外学者对大跨刚构桥病害发生原因进行了大量的分析。其中导致跨中下挠的可能因 素主要包括：①对于混凝土后期收缩、徐变认识不足；②预应力钢筋的长期损失过大；③由于梁 体开裂导致的截面刚度降低；④由于各种施工原因造成的结构缺陷。就本桥而言，过大的收 缩、徐变变形无法解释结构长期变形行为，特别是使用近10年后出现的匀速下挠现象。通过 对结构开裂进行刚度折减的敏感性分析发现，由于主梁开裂导致的截面刚度降低对跨中下挠 ]513 影响较小。因此认定引起主梁下挠的主要原因是由于预应力的长期过度损失。 3．2病桥受力状态分析 通过对桥梁病害成因的分析，假定造成下挠的主要原因为预应力的过大损失，通过敏感性 分析，建立预应力损失与结构变形的关系。