不同谐振管行波热声发动机的声功输出特性的研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 工程热力学与能源利用 学术会议论文 编号：07117l 不同谐振管行波热声发动机的声功输出 特性研究 李山峰1，2吴张华1罗二仓1戴巍1于波1’2 1中国科学院理化技术研究所北京100080 2中国科学院研究生院北京100049 摘要：谐振管是热声发动机的关键部件之一，对发动机的声功输出等性能有着重要影响。本文针对两 种不同锥度的锥形谐振管的行波热声发动机的声功输出特性进行了实验研究，采用阻容法测量了发动 机不同工况下的输出声功。研究表明，采用优化设计后的谐振管在相同的加热功率下，发动机获得相 同的声功输出时所需要的加热温度更低，这将会对低品位热源的应用有着现实意义；设计合理的谐振 管可以更为有效地降低损失，因此在相同的加热量下具有更高的压比、更大的输出声功及效率。实验 以氦气为工质，最大测量声功为531w，此时效率为17．7％。 关键词：行波热声发动机谐振管声功输出 一、引言 热声发动机是利用热声效应将热能转化为声能的新型热机，其优点在于：热端无运 动部件，可靠性好；：1：质与环境友好；可利用低品位热源等。根据内部声场的不同，热 声发动机可分为行波型和驻波型两类，其中前者以其潜在的高效率引起了人们的J“泛关 引入谐振管，使得行波环路位于驻波声场谐振管的一端，提升了同热器阻抗，使得行波 科院理化所罗二仓等人提出了聚能型行波热声发动机，它采用锥形谐振管，一方面降低 了谐振管中的流速、减小了粘性损失，另一方面有效地抑制了高频谐波，使得能量更多 地集中在基频，最终利用氦气压比首次达到了1．3【3】。后来对谐振管使用cFD模拟优化 设计，以氮气为工质的压比达到了1．414J。 同时，国内外的研究者对热声发动机声功输出特性方面也作了一定的研究。目前， 声功的测量方法有很多种【5~7J，以阻容法测量声功结构简单，且结果较为准确。本文利 用阻容法对采用氦气为：I=质的两种形状谐振管的行波热声发动机的声功进行了系统的 对比研究。 (No以及中科院创新项目(KJCx3)支持 830 二、实验装置 本文研究的行波热声发动机及声功测量负载的系统装置如图l所示，其中发动机包 成。 图1．行波热声发动机系统装置示意图． 量气库内压力波动，ps测量平均压力。p，与p用于计算负载消耗的声功。另外使用镍铬一 镍硅铠装热电偶测量热端加热块、主水冷器和次水冷器处气体的平均温度。 C 图2．声功测量单元的阻抗图． 三、声功计算 ， 由于声功测量负载组件的几何尺寸远小于声波长，可用集总参数法进行分析。针阀 及负载管路中的阻力等效为可变的阻性阻抗R，气库提供的容性阻抗l／(i∞C)。图2为与 图1声功测量负载相对应的阻抗图。那么，负载支路的体积流速及其消耗的声功分别为 u=p2·f国y／7昂 83l ∥=Re(多l·【7+)／2=国ylpl·p2·sin△乡l／2厂po (2) 其中，D表示体积流速幅值，多。、多：为一阶压力波动幅值，国为角频率，V是气 库体积， 器获得。由此可得负载消耗的声功，即热声发动机的净输出声功。 四、实验结果对比分析 本文针对两种不同谐振管的行波热声发动机，以氦气为工质在不同平均压力，不同 加热功率下，逐步增大阀门开度，对发动机的声功输出特性进行测量，得出了一系列实 验结果。其中发动机环路接1≠}谐振管时的工作频率为63Hz，接2群谐振管时的工作频率 为68Hz，二者工作频率相近，具有可比性。同时出于安全考虑，实验热端温度将控制 在6500C左右。