北京市地铁照明质量的研究及优化对策.pdfVIP

海峡两岸第十七届照明科技与营销研讨会 北京市地铁照明质量研究及优化对策 刘博 邹越 (北京建筑工程学院建筑与城市规划学院) (绿色建筑与节能技术北京市重点实验室) 1概述 1．1北京地铁照明研究的意义 据北京地铁发展研究部门调查研究，截止到2008年8月，北京市地铁日运输乘客已迫近 运输乘客最高将达到900万人次；“十二五”规划中对以北京地铁为主的轨道交通更提出了 “京津冀同城化的战略部署。 北京地铁空间的使用率和辐射范围的快速上升趋势，对其面向乘客的一般照明提出了更 高的要求。地铁占北京交通总流量的50％以上，有换乘站多、空间复杂、客流量大、乘车时 间长等特点。地铁空间照明，在满足乘客的视看功能要求外，还应起到空间视觉引导、环境 艺术性塑造等作用；光环境的舒适性也直接影响着乘客的视觉健康和心理情绪变化[1】；同时 庞大的地铁照明系统也存在巨大的节能空间[71。适应现今地铁运行现状的地铁空间照明研究 工作是十分必要的。 1．2地铁照明研究现状 中国地铁空间的照明研究始于20世纪80年代，针对北京、上海等地下交通建设起步早 的地区，在车站照明设计【31、照明电力系统设计及节能措施[羽、照明光环境对地铁工作人员的 视力影响[4]等方面有一定的研究成果。迄今为止，地铁照明相关的规范标准，在水平照度、 眩光限值、照度均匀度、LPD等指标上有了较为统一的建议值‘8]．[101。但在现今城市地铁持续 扩大化的形势下，在“光在地下空间的视觉导向作用”、“光环境的视觉舒适性研究”、“新型 光源的广泛应用”等细化方向上，还有大量的研究空间。 2．{匕京地铁空间照明质量调研 本调研对北京地铁新老线路，选择典型路段的重要功能场所空间，进行主要照明指标的 海峡两岸第十七届照明科技与营销研讨会 测量及现场评估，就北京地铁空间既有照明存在的主要问题进行评价分析。 2．1重要交通功能空间照明强度不当 对地铁空间中各主要的场所的测量面水平照度进行测量分析，取平局值与《城市轨道交 通照明标准》GB／T16275—2008中照度标准值进行比对，如表l所示。 表l地铁各主要场所空间的照度现状及标准值比较 与标准值相比，大多数地铁场所空间的水平照度值差距不大。不同线路的列车客厢中， 照明形式及强度形成了较好的统一，工作面水平照度在2001x左右，满足了交通空间照明的 基本要求【9J。 但各车站的交通空间，诸如地下换乘走廊，滚梯及楼梯等客流速度大的地方，照度偏差 很大(表1中加粗部分)，有的超过标准值2501x以上，主要因为地铁主要的照明光源——荧 光灯管布灯方式的混乱(图1)和布灯间距的影响，以及交通空间层高的突变，导致该类场 所沿交通方向上没有形成良好的均匀性，此问题在旧地铁站与新建地铁站均不同程度存在。 海峡两岸第十七届照明辩技与营销研讨舍 图I杂乱的荧光灯布灯形式 圈2冗采的方位指示标示 2．2照明带来混乱的视觉引导 环境娥叫的l帅暗变化能幅J口成不同的讹世刺激使人察吐空间场所的变更．进咖将视觉 环境明暗娈化’j特定卒间场所变更形成联系。 调研中发现场所变替形成的兜环境明暗变化十分混乱，乘客完全不能够根据明暗感觉的 变化来确定“站台到楼梯”、“楼梯到换乘通道”的路线。如图l所小为2条不同的乘车线路， 但同样足“站厅呻^-厢一站厅一换乘通道一站JJ。’的功能区域交通顺序，一蟑功能相同的场 所变更过程中，有的是由暗转叫．有的却是由明转暗．此类照度曲线起伏趋势的不同的区域 也很是乘客不能准确判断交通方向的场所。此类场所照明变化混乱所形成的错误视觉引导， 可能导致乘客滞留并走错方向．只能由大量的、冗余的指向标示来纠正(图2)。 图3不同线路的相同功能场所变换中的照度变化 2．3广告恩明强度偏高 地铁空fe】中的广告照明形式主爱以垂赢_山上的灯箱，5乏显不屏为主，亮度明显高于地铁内 的站≠?厦变通引导标ii(图4)；些广告屏幕亮度超过100cdlm2．形成不舒适的视觉，也造 成r电能的浪贽。 同时地铁隧道中也有较多利¨J“视觉暂留”原理形成的