城市轨道交通共线运营可行性的研究.pdfVIP

2015 中国（天津）区域轨道交通发展及装备关键技术论坛 城市轨道交通共线运营可行性研究 高俊斌 摘要：随着我国城市轨道交通的发展，不少城市的城市轨道交通系统的运营实体正逐步从 单一线路模式转变为网络化线路模式，如何在网络条件下做好轨道交通系统组织与管理工 作备受关注。本文重点研究城市轨道交通“Y”型连通网络的运输组织的相关问题。 0 概述 随着我国经济的飞速发展，城市化进程的不断加快，城市交通状况日益恶化。轨道交通以 其运量大、快速、准时、无污染等优势，成为各大、中城市解决城市交通问题的首选方案。 随着城市轨道交通的不断建设和发展，逐步形成网络，而城市轨道交通网络初步形成之后， 尤其是连通型网络出现后，必将给列车运营组织提出新的课题。本文主要探讨城市轨道交通共 线运营连通网络的运输组织的相关问题。 1 网络化行车组织方式 作为一种大型区域内的运输系统，都市圈轨道交通系统特别是市郊铁路既要考虑到城市公共交 通需求，又要兼顾到市郊客运需求。因此，它应该兼容市郊铁路和市区轨道交通两种行车组织方式。 图 1 列车行车组织模式 窬 1.1 分段运营 这是传统的运营组织方式，也是非网络化条件下最经典的运输组织方式。从客流特征上来看，市 299 第24 届地铁学术交流会 郊铁路的客流特征主要为中心城区段与郊区段客流量差别很大。在这种客流特征下，若采用贯通运营 的单一交路方式，必然造成郊区段运能的较大浪费；中心城区段与郊区段客流量差别越大，浪费就越 明显，对于尚未发展成熟的我国都市圈，这一情况将更为突出。因此，从运能的有效利用以及降低建 设和运营成本角度，分段运营基本适用于大部分的市郊铁路，特别是直接进人市区的市郊线。 1.2 多交路运营 在确定运营分段的基础上，针对各个客流断点的特征，开行多种交路形式的列车，在不同 的区间不同的时段采用不同的运营交路。 1.3 快慢车结合运营 快慢车结合运营指部分列车不停车通过某些中间站的运营组织方式。越站列车可以缩短长 距离出行乘客的出行时间。特别的，对于市郊铁路而言，通勤客流占有一定的比例，将这些客 流从郊区运送到中心城区的主要客流集散点，或从中心城区的主要客流集散点运送到郊区，越 站可以更好地适应客流的这一需求。 1.4 换乘运营 在运营分段的各个客流断点，通过典型都市圈轨道交通的换乘系统换乘不同运营公司运营 的轨道交通，是实现组织管理的重要手段。 以巴黎都市圈轨道交通系统为例，除地铁线、RER 线内部的换乘枢纽外。不同类型线路也 可实现同站换乘。RER 线与地铁之间：RER 线在巴黎市区内路段从地铁网下方穿过，并通过若 干换乘枢纽与地铁网接驳。市郊铁路与地铁之间：巴黎都市圈内 30 多条电气化市郊铁路线在巴 黎市区分别汇总于 6 个火车站，车站底下又都有地铁站，通过台阶实现市郊铁路与地铁的换乘。 1.5 可变编组运营 [ 可变编组运营指在需求有较大差异的某条轨道交通线路上，通过改变运行过程中列车编组 长度以满足服务质量要求、节约资源的运输组织形式。 1.6 过轨运营 过轨运营（或跨线运营）指某一运营公司的列车为满足出行需求驶入另一运营公司线路的运行组织方式。 1.7 共线运营 共线运营指某一运营公司所辖运行线路不完全相同的列车共用某段线路的运行组织方式。 共线运营一般是同一运营公司所属的、相互衔接的不同轨道交通线路上，列车交路从一条 线路跨越到另一条线路，从而与该线路上的原有交路共用某一区段的运营组织技术。某些场合 下，一条线路在末端因满足不同出行方向需求而形成的不同方向的列车共用中心城区线路的方 300 A线 2015 中国（天津）区域轨道交通发展及装备关键技术论坛 式（通常称支线运营）也是一种共线运营形式。 2 共线运营的基本形式 共线运行的基本形式有： （1）B 线在 A 线的某个车站 D 接轨（图 2 ）形成“Y ”型。B 线的列车可以驶入 A 线，故 在 D