带自由表面船桨系统水动力性能理论计算.pdfVIP

带自由表面的船桨系统水动力性能理论计算 赵大刚 郭春雨 邹 泽 摘要：本文以ANSYSICEMCFD及STARCCM+软件为平台，使用VOF方法，采用SSTk-ω湍流模型，以 集装箱船KCS算例为对象，首先进行了计及自由面的单船体水动力性能计算。随后考虑螺旋桨的真实形状，进行了计 及自由面和螺旋桨定常旋转效应的船桨整体自航计算，计算结果与试验结果比较，吻合良好，表明该方法能很好地模 拟螺旋桨和船体之间的相互影响，证明了这种基于KCS的关于自航计算的网格生成方法和计算方法的有效性。本文研 究结果为研究螺旋桨和船体相互影响提供了更加准确和实用的研究手段。 关键字：螺旋桨;船桨相互干扰;CFD;数值模拟;KCS 以往我国关于船舶自航的学术论文或是试验绝大多数都只是单独的针对船或是只针对桨来进行 分析研究的，而船桨整体的数值模拟方面的研究或论文，我国目前还很少，关于船桨舵一体的更是少 之又少。然而，船桨是一个整体，螺旋桨和船体是相互作用的，孤立地只单独对螺旋桨或船体流场进 行数值模拟均无法有效地对它们的相互影响进行研究。我们进行船模试验，目的就是为了真实的模拟 船舶在流场中的运动情况，因此，只单独的针对其中一方面而忽略另一方面进行研究对于我们了解船 在流场中的运动情况并不准确。虽然这样的试验有一定的难度，但对我们进一步研究船舶自航中螺旋 桨和船体的相互影响有着非常重要的意义。 考虑自由面的船舶粘性流动计算由于其复杂性和对计算机硬件的较高要求，只是到了最近几年才 得到较大发展，而在国内尚属起步阶段。中国船舶与海洋工程研究院的王金宝【l】使用nuellt软件、以 l∞S算例为对象，进行了计及自由面和螺旋桨非定常旋转效应的计算，考察了时间步长、自由而是否 固化、湍流模式和网格数量、计算策略对计算结果的影响。哈尔滨工程大学的沈海龙f2】基于滑移网格 技术，使用IcEMcFD软件。采用DES湍流模型，实现了船体、螺旋桨、完整船桨组合这三种模型的 水动力性能研究，没有考虑自由面的影响。中国船舶科学研究中心的张志荣【3】采用周向平均的混合面 方法，实现了螺旋桨／船体流场的整体计算，没有考虑自由面的影响。中国船舶科学研究中心的姚志 崇【4】基于螺旋桨力场模拟建立了桨船相互影响的数值分析方法，并运用此方法对KCS船进行了桨船相 互影响数值分析。上海交通大学的付慧萍【5】对现有各种螺旋桨CFD计算方法进行了综合研究，定常计 算进行了多参考系方法和混合面方法的研究，非定常计算采用移动网格方法，主要了探讨了时间步长 和内迭代次数以及网格对计算结果的影响。 ICEM 本文以ANSYSCFD软件为平台，以KCS算例为对象，应用ICEMCFD分别生成了船体 和螺旋桨网格。在此基础上，使用sTARccM+软件分别进行了单船以及船桨整体的自航计算，计算 结果与试验结果比较，吻合良好。 l单船体阻力计算 1．1计算模型和网格划分 KCS是由韩国K砌SO【6】(KoreaResearchIIlstituteof oceall Ships锄d 3600TEu集装箱船，被选为国际船舶计算流体力学讨论会上进行对比的基准船模之一，有比较详细的 公开试验资料和大量的其他数值计算结果，而且艉部流场特征比较明显，这些为我们考核计算结果提 供了方便。 有关于KCS船体和螺旋桨模型的其他参数可参考相关文献【7。9)。 一213一 表l KcS船模主要参数 垂线间长 7．2786 型宽 1．0190 吃水 O．3418 湿表面积 9．438 方型系数 0．65 雷诺数