河谷型重工业城市过境交通规划的研究--以攀枝花为例.pdfVIP

城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集   河谷型重工业城市过境交通规划研究 ——以攀枝花为例 王超深 【摘要】河谷型城市是我国西部地区常见的城市形态，其过境交通组织具有选线难、与城市 发展紧密相关等特点，合理的过境路线规划既要保证过境交通流的有序组织，又要不影响远 期城市用地的拓展，是一项比较复杂的系统工程。本文以典型的重工业城市攀枝花为例，重 点研究其过境交通路线规划，以供同类城市过境交通规划参考。 【关键词】城市规划 城市交通 过境交通 河谷型城市 山地城市 1. 引言 我国山地面积占国土面积的 2/3，尤其是西部地区，山地城市更加普遍，对于水资源较 为丰富的南方及西部省份，城镇发展形态多为沿河流及峡谷地带展开，物流及人流的交换多 在河谷走廊内完成。随着社会经济的发展及机动车的普及，人们对生产性运输和生活性运输 要求不断提升，如何在河谷走廊地带科学合理地布局城市过境公路，建设环境友好型和资源 节约型两型社会，是目前需要迫切解决的问题。本文以攀枝花城市为例，对过境交通路线规 划进行深入研究。  2. 市区过境公路现状与问题 攀枝花市地处金沙江与雅砻江交汇之处，是典型的横断山脉区的山地城市。其沿金沙江 两岸因地势而发展的城市空间格局促使形成了典型的狭长带状城市用地布局。因此，攀枝花 市城市道路网骨架沿江、河谷展线，呈现“东西带状延伸、南北越江连接”的道路网络结构， 道路系统之间竖向高差较大。  目前城市中心区有大量的工业类用地，且外围没有过境通道，东西工业园区及长途过境 交通主要依靠 S214、S310 城区段进行联系，渡口及仁和片区对外交通联系主要依靠渡仁线 联系。渡仁线分为两段，东线为攀枝花大道南段，西线为迤沙拉大道（S214 的一部分）。    图1 城区主干路布局图   465 城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集   市区主要道路存在如下问题：  （1）过境交通量主要分布在东西向，这与工业园区布局及加工流程有关。城市外围没 有过境公路，导致城市道路功能混乱，承担大量的生产性过境交通功能。  （2 ）其公路性能的城市道路不适应城市的发展  受城市发展历史影响，市区主要道路为公路形态，与城市道路相比，公路在断面设计、 设计指标等方面有较大差异，公路不能完全发挥城市道路的功能。  （3 ）城市用地内大量工业企业，作为重要的吸发源，导致路段交通量中有大量的货车， 路段安全隐患大。  （4 ）道路通行能力偏低，主要原因在于交通结构混杂，大货车比例高。  （5 ）路段通行能力不匹配。中心区东部主要有两条平行于金沙江的对外运输通道，而 西区只有苏铁中路、苏铁西路，且该路段除承担城市交通功能外，亦承担生产资料及工业产 品运输功能，道路压力大。  （6 ）西区与攀钢、红格片区联系通道单一，尤其是货车运输通道。目前，至西区大货 车仅通过弄弄坪中路，通过凉风坳隧道后连接西区，新庄大桥的限行及苏铁东路较差的线形， 导致货车难以通过新庄大桥后沿金沙江大道西段通行。  （7 ）越江交通量分布不均匀。攀枝花南北交通的转换主要依靠桥梁，由于市区南北干 道少，各桥梁间距相对较远，导致越江交通主要集中在通行条件好的几处桥梁上。主城区内 的渡口大桥、炳草岗大桥压力较大，尤其是渡口大桥，随着仁和片区城市功能的不断完善， 南北交通量将快速增长，桥梁压力不容乐观。  3. 城市交通需求预测 城市过境交通路线的选取需充分考虑城市远期发展，在城市交通需求预测的基础上，结 合城市建设近期规划，规划过境公路。  根据研究区域的用地性质，将市所辖区域划分成 9 个