大吨位汽车衡用传感器量程选择.pdfVIP

称重科技2012．5．南京 大吨位汽车衡用传感器的量程选择 中航电测仪器股份有限公司 王小岗，吕江涛，孙晓峰 【摘要】 本文将探讨大型汽车衡器配套称重传感器的选择依据，供衡器同仁参考。 【关键词】 汽车衡；称重传感器 一、引言 随着我国运输业的迅速发展的需求，高等级公路通车路段的日益加长，公路运输的比重逐渐增 大。运输车辆的大型化成为当前发展趋势，而与其相配套的大型汽车衡就成为计量方面的主力军。 但是我国汽车衡器设计以及使用与国际发达国家还有一定差距，特别是对称重传感器的选择方面。 以下将对大型汽车衡器配套称重传感器的选择依据进行探讨。 二、目前现状 1、汽车衡的日趋大型化 在国际《GBl58．2004道路车辆外廓尺寸、轴载及质量限值》中，规定汽车最大允许总质量的 最大限值为49吨，而实际情况在公路上出现了最大总质量200吨的汽车。为了称重这些超载汽车， 汽车衡量程从80吨扩展到180吨，有些地方提出了200吨汽车衡制作要求。 2、汽车衡设计的随意性，特别是对传毫器的选择方面 在这些大型衡器的结构设计方面，各个公司各显神通。为了使自己的产品具有价格成本优势， 采用了多种多样的设计理念。如采用u型钢的柔性秤台、弯板制作的方箱型秤台、以及钢混水泥秤 台等等。但是大家均采用了多只传感器为支点的多台面的方案。 如：采用6只30吨(或40吨)传感器，2节12米的秤台，制作60．100吨的汽车衡； 采用8只30吨(或40吨)传感器，3节18米的秤台，制作80—120吨的汽车衡； 采用10只30吨(或40吨)传感器，4节24米的秤台，制作100—150吨的汽车衡。 ※按照以上方式做汽车衡的结果如何呢? (1)在厂房内以及在使用现场标定，很好，没问题；称量大吨位的汽车(汽车衡量程的80％-- 100％)很少时，没问题，很少有故障，客户很满意； (2)在厂房内以及在使用现场标定，很好，没问题，称量大吨位的汽车(汽车衡量程的 80％-100％)很多时，有问题，表现为：称量不准，秤不回零，溢出(数字汽车衡)等等，客户很 不满意，我们的生产厂商服务费用居高不下。 ——称重铸感器与称重仪表篇 ※造成以上问题是为什么呢· (1)秤体本身原因； (2)传感器量程选择原因。 秤体原因衡器厂商都会自己分析 我们将重点探讨传感器量程选择原因 三、大型汽车的载荷分布情况 在探讨传感器量程选择原因之前 我们先来探讨大吨位汽车载荷分布情况： 1、二轴奉 K的车为例，如图1所示。 轴距435米，国标规定最大总质量为16吨，实际在公路上运行的改型号车辆最大总质量大约 达到50吨。 这样．轴重载荷分布： 通过对该车型的轴重进行测试，前轴承重为总重的30％左右、后轴承重为总重的70％左右。前 轴15吨左右，后轴35吨左右；(位置如图2所示)。 图2 73 *十一目#_#$n20*1295镕．女斛#： ——称重科技20125自京 2、三轴工程车 长的车为例，如图3所示。 图3 轴距435米，国标规定最大总质量为25吨，实际在公路上运行的改型号车辆最大总质量大约 达到70吨。 这样，轴重载荷分布： 通过对该车型的轴重进行测试，前轴承重为总重的25％左右、后两轴承重为总重的75％左右。 前轴18吨左右．后两轴共52吨左右；(位置如图4所示)。 图4 3、四轴车 根据国标《GBl58．2004道路车辆外廓尺寸、轴载及质量限值》的规定，我们依12轮4轴12 米长的车为例，如图5所示。 74 嚣：j拿：；“+””2”2。 ——称重铸感器与称重仪表篇 图5 国标规定最大总