技术站能力计算中一些问题探讨.pdfVIP

第十五届粤．寰．港．沪铁道学会学术年会 第八屠世界孰递交通发晨研究会年会 技术站能力计算中一些问题的探讨 王振刚祁功勋 1技术站能力计算中所涉及的方面 在我国铁路的车站中，做为技术站的编组站和区段站是铁路的重要基层生产单位，它们集中 着大量的技术设备，配备着众多的职工，担负着繁重的运输任务。随着国家中长期铁路发展规划 的实施，对这些车站提出了更多更高的要求。车站究竟能承担多大的任务?现有多大的能力可用? 还有多大的潜力可挖?只有做到“心中有数”，才能适应社会生产对铁路运输工作的需要。 车站通过能力和改编能力，是在采用合理的技术作业过程前提下，利用现有的设备和技术条 件下，在一昼夜内所能通过的列车数和改编的列车数或车辆数。通过查定能力。 车站技术作业能力，是《车站行车工作细则》的重要组成部分。它不但是加强车站基础工作、 挖掘设备潜力、提高运输效率、指导车站日常生产活动的重要技术文件，而且也是制定列车编组 计划、列车运行图、技术计划和运输方案的重要依据。查定工作要坚持实事求是的原则，要根据 实际情况的变化，本着最大限度的真实反映实际能力的原则来进行查定，充分考虑各种变化了的 因素及其造成的一系列直接或间接的影响，不能因循守旧于书本和教条，具体问题具体考虑。 影响车站通过能力和改编能力的方面主要有： 1)现行列车编组计划及运行图； 2)车站既有技术设备及其使用办法； 3)车站劳动组织以及人员的业务能力。 查定能力的主要依据资料为： 1)车站前阶段运输工作统计分析资料； 2)《车站行车工作细则》执行情况分析资料： 3)车站今后运量增长和设备扩建的规划资料； 4)铁道部、铁路局颁发的关于查定能力的有关规定。 车站通过能力的计算方法，有图解法和分析计算法两种。 图解法是用图表来确定各项作业占用有关设备册程序和时间的。 分析计算法是用公式来计算能力的，按所用的公式不同又分为直接计算法和利用率计算法两 种。 在本文中对问题的阐述和举例均采用后一种，即利用分析计算法来进行计算和对问题和论点 的说明。 作者认为：在经过六次提速后，主要干线铁路的列车运行图较1997年以前有了革命性的改变， 即影响车站通过能力和改编能力的主要方面有了革命性的改变，而作为查定能力主要依据的铁道 部和铁路局颁发的关于查定能力的有关规定未及时作出相应的修改。因此查定能力的基本项目和 内容反映不出运行图改变、列车大幅度提速后真实的技术站通过能力和改编能力，具体存在以下 583 —剃鬈刍 锄p 问题，现分而述之。 2在车站通过能力计算中有关固定作业时间(∑t固)所包含内容的变化 车站通过能力是车站在现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，于一昼夜内所能通过的 每方向的货物列车数和旅客列车数。 影响车站通过能力的因素主要有以下三项g 1)车站现有设备情况。 2)车站作业组织情况。 3)衔接车站各区段的列车运行图，所采用的计算行车量，改编和中转列车数的比例，行车量 的分配方案等。 上述各种因素对通过能力的影响基本上可以集中表现在各项作业占用设备次数(n)和每次占 用时分(t)两项数字上。这两项数字是用来计算能力的原始数据，必须合理查定，这是能力查定 工作的关键问题。 而第3条是最重要的，不同的列车运行图(包括种类别列车及其开行数量、开行方式)决定 着车站的最终通过能力的增减变化。 为了计算能力，将占用设备的全部作业分为两类： 1)主要作业…．指各种列车(旅客列车和摘挂列车除外)的到达、解体、编组、转线、出发 和机车出入段等作业。 ’ 2)固定作业…一指与主要作业量增减无关的作业。包括：旅客列车的到达、出发、调移及其 本务机车出入段等作业；摘挂列车的到达、解体、编组、转线、出发和本务机车出入段等作业； 调车机出入段；向车辆段、机务段和货物装卸地点取送车辆的作业