中国近代机场候机楼的发展历程与设计特征.pdfVIP

屋，其主要建筑材料包括楠竹房屋架、稻草屋面、竹席条墙、竹席平顶、木板单扇门、河沙灰三合土地 坪、土片双扇玻窗等。 2。近代机场候机楼建筑的特征 ， ①近代候机楼具有两种不同的建设模式 近代机场候机楼的建设模式主要有两种：第一种模式是航空公司自建，由于航空公司承受经营成本 的压力和财力限制，对候机楼建设一般因陋就简，规模较小，功能单一。例如，1947年前后，中国航 空公司和中央航空公司建设联合候机楼，先后在青岛、昆明、西安、汕头、重庆、海口、台南建设有两 航合用的候机楼，还规划在厦门机场建设联合候机楼。由于两家航空公司合用，候机楼平立面设计多为 对称式布局，候机大厅及公共设施设在中央位置，以便合用。 第二种模式是中央政府或地方政府主持建设，如抗战胜利后在上海、南京、广州等地兴建的机场候 机楼，这些候机楼多与机场跑道等其他工程～起配套建设，这些以候机功能为主体的航站大厦设施和规 模为国内一流，且在候机楼内设置有职员办公、航行管制、联合检查等多种职能，并普遍在楼顶设置指 挥塔台，使建筑造型上具有明显的现代航空建筑标志性特征。这时期的代表性机场建筑为上海龙华机场 候机楼和广州白云机场候机楼。 ②近代候机楼普遍规模小 近代的候机楼规模普遍较小，以当时国民政府所在地的南京为例，1931年3月对南京明故宫机场 扩建时，仅增建了196平方米的候机楼。1947年6月17日，南京明故宫机场再次扩建时，也只新建了 541平方米的候机楼。同年南京大校场机场建造的候机楼建筑面积也仅为474平方米。在建筑造型方面， 近代机场候机楼多采用对称式构图，旅客休息室居中，且空间相对较大，候机楼多为单层，在建筑造型 上逐层收分，并多在屋顶设有悬挂国旗的旗杆，或在正立面墙面设有航空公司徽志；倾向于采用弧形或 圆形作为重要的建筑构图语言，这与现代候机楼建筑设计有着相通之处。 ⑨近代候机楼功能趋于多样化 早期的候机楼仅具有候机功能及提供厨房和厕所两大生活功能，后期候机楼功能趋于复杂化，除了 具有满足航空运输基本功能的旅客休息室以外，还设有工具问、厨房和办公室以及问讯处、行李房等， 也有飞行员休息室、办公室等，甚至有电话问、商店等设施。在设计重庆白市驿机场候机楼时，中央航 空公司就明确提出永久性质的候机楼设计内容须包括下列需要：乘客过磅检查及领取行李处、饮食及购 买部、乘客候机休息兼用膳处、邮件收发处、工具器材材料间、包裹间、电台气象台、发电机间、机场 人员办公室。另外，在对国际航班开放的机场，海关、宪兵检查及检疫等联检机构也应入驻候机楼办公。 如1947年由台湾省政府交通处建造的台北松山机场候机楼，安排有中航、央航、台湾旅行社、中国旅 行社、台北电信局、台湾邮电管理局、台北海关(包括宪警、检疫)7家单位入驻。 ④近代候机楼设计风格无显著地域性特征 民国时期的公路、铁路、水运和民航等交通行业在统属国民政府垂直化管理，并作为重要的基本国 策加以建设，这些行业具有纵向发展的特征，依附行业发展的对应建筑也多具有行业的通用性，从建筑 设计、施工、投资等均为自上而下地进行，地域性相对弱些。尤其交通建筑依托线路的联系而具有显著 的纵向建筑文化的传承性。由于近代民用机场候机楼的规划建设多由民航系统(航空公司或民航局)至 上而下地垂直化运作，以实用功能为主，不依托当地城市，无明显的地域性特性，也罕见采用传统建筑 形式，多为近现代建筑风格。机场候机楼随航空站的设置而建设，依据航线的开通而设立，航线是维系 和传承机场建筑的纽带。由于近代航空公司多为中外合资，中国候机楼的设计风格直接受到德国、美国 及前苏联的影响，或者直接照搬。 588中国近代建筑研究与保护(六)