可移动插板式畸变发生器的低速模型实验的研究.pdfVIP

中国航空学会推进系统气动热力学专业委员会 CSAA钙L042 江苏(苏鲁皖)航空航天学会动力装置专业委员会 中国人民解放军空军工程学院 ，99学术会议 可移动插板式畸变发生器的低速模型实验研究 李军桑增产江勇 陶增元 (空军工程学院飞机推进系统实验室，西安710038) 摘要对叫番板式畸变发生器产生的畸变总压场进行了测试分析．畸变程度以综合 畸变指数W来衡量，依据实验结果研究了插板有关参数和流场测量点数对综合畸变 指数的影响． 关键词畸变发生器，实验 l弓l言 进气压力畸变对涡喷、涡扇发动机稳定性影响的试验评定是进行发动机稳定性评定工作 的一项重要内容，而试验的关键之一是、最计畸变发生器以及确定合理的流场畸变指数。在这 些方面，俄罗斯的试验工作具有自己的特色，即总压畸变流场利用可移动插板式扰流器(即 畸变发生器)米产生，流场的畸变程度用综合畸变指数w来表征【ll。实践表明，插板式畸变 发生器以及综合畸变指数w不但具有设备简便、工程实用性强的特点，而且能反映超音速进 气道中由于激波与附面层相互干扰丽形成的总压畸变流场的基本特征。在超音速进气道中， 激波与通道内壁的附面层相互干扰，造成附面层气流分离，丽在发动机进口截面产生一定程 度的压力畸变流场。这样．在发动机进口截面上除了通常的稳态压力畸变外，又增加了频率 和振幅随机变化的“紊流”畸变流场．这种紊流会对发动机工作的稳定性产生不利的影响， 降低发动机承受稳态畸变的能力。据文献【2】介绍，在进气道结尾正激波前M数为1．3～1．5时 能在下游产生一个脉动幅值达15～25％的低压区，对这种流场用一定面积比的插板来模拟取 得了较好的效果。本文对插板式畸变发生器产生的总压畸变流场进行了测试分析．主要研究 了插板式畸变发生器的几何参数以及测量位置和数目对畸变流场和综合畸变指数的影响规 律。实验结果对进行插板式畸变发生器与发动机的联合试验具有指导意义。 2实验设备简介 调节。进气管道是一内径为330nula的等直径管道。畸变发生器的主要几何参数包括插板插入 流道的高度h和插板与测量截面的距离L。在使用中通常用与进气管道直径D的无因次相对 值来表示．即日=h／D，-f=￡／D。为比较分析轴向测量位置对综合畸变指数的影响，共设 度可无级变化．最大相对深度H为0．61。 一219一 李军桑增产江勇 陶增元 可移动插扳式畸变发生嚣的低速模型实验研究 测量参数包括各测量截面的稳态气流总压、动态气流总压、大气压力、温度等参数．每 一测量截面总压的测量点布置为沿圆周均布12个周向位置，每一周向位置上沿径向按等环面 分布5个测点。稳态总压由带套筒式总压探针测量。动态总压的测量由动态压力测试系统完 成。压力信号由微型动态压力传感器(KuliteXCW-093．5G，埋入动态总压探针)输出．而后 算机中，供分析处理，系统的采样频率为2000Hz。 3实验结果 畸变总压场的周向不均匀度△-。、径向不均匀度△-。、综合畸变指数W等参数的计算 依照文献【3】进行。 暑 图1低压区范固随插板深度的变化 图2△瓦随插板浓度的变化 3．1周向不均匀性随擂板深度的变化 区范围随着插扳深度的变化情形(其x坐标为周向角度，Y坐标为各测点的总压恢复系数)， 可见，随着插板的逐渐深入，低压区的范围增大。低压区的压力减小。 周向不均匀度△_．随插板深度的变化如图2所示，可以看出．在不同的测量截面。△说 随H的变化并不完全相同。最突出的是当H0．45后，在Ⅲ和Ⅳ截面上仍然保持是△瓦随H 的增加丽增大的变化规律，但是增大的程度减弱，而在其他截面上则是相反的变化。这就要 求在选择测量截面的位置时要充分考虑到这种变化的可能性。 3．2径向不均匀性随插板深度的变化 图3表示了备测量截面上径向不均匀度随插板深度的变化情形。从图中可I：l看到一个明 显的特点是就是当插扳的深度为H—O,61时，径向不均匀度△手。减小较多，而在此之前基本上 是随H的增加而