石黄高速公路机电系统维护与管理模式探讨.pdfVIP

石黄高速公路机电系统维护与管理模式探讨 河北省高速公路石黄管理处 王孟章 摘要：从高速公路机电系统的特点, 分析了自行维护与专业维护两种模式的优劣性, 根据作者多年的实际 工作经验, 提出了高速公路机电系统设备四级维护体系与石黄高速公路机电120特色管理模式。 关键词：高速公路；机电系统；四级维护模式；机电 120 管理 中图分类号：U459.5 文献标识码：B 高速公路机电系统是一项规模庞大、技术含量高的系统工程，它主要包括：监控系统、 收费系统、通信系统及其供配电设备。机电系统是保证高速公路实现安全、高速、畅通、舒 适功能的必要组成部分，也是高速公路运营管理的主要手段。 高速公路机电系统主要具有以下特点: 专业性强、技术含量高、涉及专业面广、线路较 长造成维修工作量大、维护难度高。机电系统正常运行是高速公路现代化营运管理工作的基 础和保障，对于高速公路社会效益和经济效益的发挥具有极其重要的作用。 随着河北省高速公路事业的迅速发展，联网运行里程去年底已突破了4000 公里。石黄 高速全长280 公里共有15 个收费站98 条收费车道，机电系统从2002 年底投入使用以来， 运行了近10 年时间。10 年间，机电系统也不断进行了升级、改造和完善。现有机电设备种 类多、数量大、涉及的领域广，这给高速公路的机电维护、维修带来了一定的难度。如何用 好、养好、修好、管好机电设备，充分发挥机电设备的作用，推动运营管理水平不断提高, 已 成为高速公路管理者面临的一个新课题。 一、通用维护模式 1、自行维护模式及优缺点 采用自行维护模式的高速公路运营管理单位首先要拥有一支技术精湛的维护队伍。由于 涉及多专业、高技术，所以对维护人员的技术水平和综合维修能力要求相对较高，人员的配 备要考虑各专业和各工种相结合，人数较多维护队伍较庞大。而且自行维护模式，需要配备 足够的维护机具、车辆和仪器仪表初期投资较大。但从机电系统建设期就参与施工的管理人 员具有熟悉工程情况、了解系统结构、上手较快的优势，可使维护工作迅速全面展开，同时 还具有利于统一管理, 便于考核、监督，方便协调的特点。 38 2、专业维护模式及优缺点 高速公路运营管理单位与专业维护、维修公司签定年度维修合同, 并在合同内规定维修 范围及服务内容。通过专业化维护管理充分借助专业公司的技术优势, 对机电系统运行过程 中存在的故障隐患做到有效预防, 保证系统正常运行。专业维护模式从人员配备上来看, 只 需配备系统管理员, 不需配备维护技术人员, 减少了人员的配备。高速公路运营管理单位不 需配备车辆、维护机具和仪器仪表, 大大减少了初期投资。但后继费用即每年支付给维修公 司的维修金额较大，一般是按路段机电系统设备的造价的一定比例来支付维修金。如果线路 较长、站点较多往往是维修单位跟在设备故障后面疲于奔命，时间浪费在了路上无法达到及 时维修快速处理的目的。而且由于内部缺少机电专业技术人员在设备维修维护等问题上形成 一边倒的情况，作为业主失去了主动权，处处受制于人。 二、机电120 维护管理模式 结合上述通用维护模式的优劣点，自医疗管理体系中得到启发，经过摸索和实践逐步形 成了适合石黄自身实际情况的机电维护管理模式即机电120 管理模式。管理处信息中心相当 于“卫生局”，外委施工单位相当于“甲级医院”，管理所机电维修大队相当于“社区门诊”， 收费站相当于“赤脚医生”的四级维护体系的维护模式，它可作为机电系统行之有效的管理 模式。 1、一级维护：管理层 一级维护设在管理处信息中心，负责全线机电系统维护的管理工作。工作内容包括建立 健全和完善的维护管理制度，从机制上保证维护工作的及时与到位；对技术人员定期进行考 核，奖励先进，鞭策后进，充分调动职工的积极性；加强内部工程技术人员的能力锻炼和培 养，采用走出去请进来等方法切实有效的提高技术人员的专业技能，营造一个积极向上、勇 于克服困难的良好环境；准确地掌握全线备品备件的需求情况，及时采购并做好管理工作； 负责与厂商或专业维护公司联系进行维修、维护；作好统计工作，建立健全综合技术档案。 该级维护是由中心负责组织实施或协调各分中心、收费站、厂商和专业维修公司等参与完成 的。 2、二级维护：维护层 二级维护是整个维护体系的核心部分, 承担了绝大部分机电设备维护、维修工作。机电 维修大队