相得益彰轨道交通规划和土地利用的结合.pdfVIP

北京短期建设 相得益彰：轨道交通规划 与土地利用的结合 口赵亮 种方式减少对小汽车的依赖。 可以适度减少外部访问交通。 轨道交通和土地稠用相结合的盛妥性 政府作为土地的所有者，可以利用 土地价值与轨道交通之间有着互动 交通规划和用地规划，监控和调整土地 关系。土地价值随着交通的可达性提高 价值，发展需要发展地区，限制过度开 轨道交通悬国际化大城市发展的必 而提高，靠近轨道交通节点的土地价值 发地区。例如，在历史保护区，可以通 由之路 会比周围高很多。19世纪末20世纪初，过减少交通建设，降低其直接可达性， 目前，全球特大城市变得越来越依 美国铁路刚刚兴起，私人小汽车尚未发 限制其开发强度．控制土地价值不至过 赖地铁、轻轨和铁路等大规模轨道交 展，轨道交通对土地价格起着决定性作 高：而在高密度开发的地区，则通过提 通。经验表明，私人小汽车作为城市主 用。在纽约，1890年政府委托August 高可达性和开发强度提高土地价值。土 要交通工具会产生很多问题。20世纪50Belmont在纽约曼哈顿建立一条南北向 地价值提高后产生的收益，可通过公、 年代初，美国于由于战备需要，政府鼓 的铁路，带来了巨大的商机，1908年时，私合作开发及税费等方式回到政府手 励郊区住宅的建设．为郊区住宅购买提 该铁路两侧的土地价格翻了一倍。波土 中．用于基础设施、公共空间和低造价 供贷款担保，并修建了州际高速公路系 顿早期使用有轨电车，车速较慢，无固 住宅建设。 统，其结果导致了全国范围内的郊区 定站点．车厢为开放式．可以随时上下 与轨道交通相关的用地规划的重点 化，城市郊区化和“摊大饼”现象(urban车．波士顿受这种交通方式影响，形成 在于轨道交通站点规划与周边土地利 sprawl)非常严重，随着就业的外迁，郊了一条沿线路的连续发展带。 用。交通站点是轨道交通与城市生活连 区化已经演变成边缘城市(Edgecity)， 反过来，土地价值和利用对交通也 接的地方，为周边地区提供了较高的可 其特征是郊区人口不再依赖中心城生 产生影响。区位好、地价高的土地诱导 达性，是创造步行环境，开发步行、公 活。随着人口增加和经济发展，郊区化 开发商进行高强度的土地利用和高密度 交相结合大都市战略的关键。 和边缘城市更多地提出了对土地和交通 建设，以获得最高的回报，自然带来更 Wharf 伦敦的新商务区Canary 的要求。目前，美国对高速公路和汽车 多的使用者，这就需要包括轨道交通在 由于城市的发展和后工业化，伦敦 需求的增长已经超过了人口增长，这就 内的更多的交通设施。不同的土地利用 泰晤土河口的工业和仓储功能逐渐移 意味着环境和土地利用的进一步浪费。 种类也影响交通形态和高峰时间，单一 出。为了发展经济，20世纪80年代中 美国各级政府和规划师正致力于采用各 功能产生更多外部访问交通，复合功能 期，伦敦市政府决定开发原泰晤士河的 仓储区CanaryWharI，并以这片地区作 为城市的第二个cBD，以振兴这一区 域。在开发过程中，公共交通作为该区 域的主要交通方式。伦敦为此建设了地