自卸车举升形式与轴荷、车架受力变形关系探讨.pdfVIP

2011 西部汽车产业·学术论坛暨四川省第十届汽车学术年会论文集 自卸车举升形式与轴荷、车架受力变形的关系探讨 邹仁松 成都创奇汽车制造有限公司 摘要：本文通过对自卸车车厢举升形式对质心位置、轴荷及车架受力的影响分析，阐述了车辆的举升形 式与质心位置分配及轴荷的变化有着密切的关系，并给车架的受力变形带来影响的位置的不同，通过受 力分析给出了对车架应力集中区域采取的有效克服措施。 关键词：自卸车、举升形式、质心位置、轴荷、车架受力变形 随着世界汽车产品的革新和汽车新技术水平的日趋发展，我国国产汽车产品也得到了飞跃的发展和 进步。2009 年，我国已经成为全球最大的汽车制造国和销售国，民族品牌日趋强大，自主知识产权、品 牌越来越多，这不仅是一代又一代的汽车人为之奉献、努力的结果，也是国家变得日益强盛的标志和象 征。工程自卸车也已经走向国产化和大型化，几大国产品牌自卸车更是占据国内自卸车的大壁江山。 目前，自卸车以车辆轴数和轴距进行设计底盘长度，并配备相应的前悬、后悬长度，车厢长度则从 4 米到 9 米不等。我们知道，自卸车底盘轴数、轴距和车厢长度有着密切的关系，合理的配置车厢长度和 车厢在底盘上的装配位置，是控制车辆轴荷和质心点的关键。同样，车厢的不同长度配备不同的举升形 式是保障举升可操作性和安全性的重要因素，但不同的举升形式对车辆轴荷变化有无影响呢？举升装置 的不同对车架的受力和变形是否有密切的关系呢？我们又怎么来克服举升装置对车架的受力变形的影响 呢？下面就探讨一下这个问题。 1．关于整车质心点的前后分配情况与轴距的关系 前面所述，车辆的底盘轴数、轴距与车厢长度有着密切的关系，一般情况，车辆轴数越多，轴距越 长，所能配备的车厢长度就越长。但合理的配备车厢长度，使车辆各轴轴荷分配到最佳数值，成了设计 底盘和车厢上装时考虑的一个重要技术参数的关键。一般情况下，整车的质心的前后分布位置有以下如 图 1-1 所示关系。 图 1-1 整车的质心的前后分布位置 M1 为底盘总质量 M2 为车厢（含所有配件）与货物总质量 M3 为整车满载状态下的总质量 142 2011 西部汽车产业·学术论坛暨四川省第十届汽车学术年会论文集 Z1 为底盘质心点 Z2 为车厢满载时的质心点 Z3 为整车满载时的质心点 L 为底盘轴距 A 为 Z2 距后轴中心的距离 B 为 Z1 距后轴中心的距离 C 为整车后悬长度 D 为 Z3 距后轴中心的距离 注：前轴或后轴为双轴并装时，取两轴中心点距离值，下同。 通过计算，可以得出下列经验式： D=(M1*B+M2*A)/M3 当底盘各总成质量参数恒定，轴距L 值决定B 值，同时 L 值决定 C 值，当整车及车厢长度恒定时，C 值就决定了车厢在底盘上的布置位置，即 C 值决定了 A 值，这样，车辆在满载状态下，D值将会得到确定。 综述，L 值决定了 D 值的分配位置，当 L 值越大，表明底盘轴距越长，C 值可以相应增加，A 值和 B 值将增加，通过上面的经验式得出，D 值也就随之相应增加。 2．D 值是否可以作为选择举升装置的依据 目前，市面上的后卸式车厢的举升装置主要有两种，为前置举升和腹置举升。自卸车车厢一般通过 副车架末端设置有绞轴连接于副车架和车厢之间，并让车厢能自由绕其翻转完成车厢后卸动作。 前置举升方式通过安装在车厢前端连接于副车架和车厢前板的多节油缸按顺序伸出，将车厢绕绞轴 由前往后旋转举升，从而倾倒车厢内部的货物。腹置举升方式通过安装在车厢腹部连接于副车架和车厢 底板的 T 式油缸或双置液压缸举升车厢，将车厢绕绞轴由前往后旋转举升。 其两者最大的不同之处在于，前置举升需要车厢前部空间较大，举升过程中，底盘前轴在举升时轴 荷较大，但前、后轴轴荷分配基本均匀，且车厢闭合高度可以相应减小，通常可以最小到 310mm。前置举 升的车厢前板受力较大，通过杠杆原理举升车厢，所以举升过程省力，车辆稳定性好，能适用于大型车 厢，车厢长度可达 9 米。 腹置举