中国-东盟自由贸易区发展条件下广西高速公路服务区经营管理现状分析及经营战略探讨.pdfVIP

82 第五届中国高速公路服务区管理年会论文集 中国一东盟自由贸易区发展条件下 广西高速公路服务区经营管理 现状分析及经营战略探讨 潘尚贤 (广西交通实业有限公司 南-7 530022) 摘要：分析广西高速公路服务区经营现状，从中国一东盟自由贸易区不断深化发展的视野，探讨广西高速 公路服务区经营战略。 关键词：泊由贸易区 高速公路服务区经营战略 高速公路服务区作为高速公路的配套设施，不仅为过往的驾乘人员提供生活服务等功能性服务，而且由 于高速公路全封闭的特点，其加油、餐饮、购物、休闲、汽车修理等业务随着高速公路网的日益完善以及“网络 效益”逐步凸显，其经济效益逐渐得到社会各界的重视。因此，分析我区的高速公路服务区的经营现状，发现 服务区管理上的不足，对提高高速公路服务区的整体经营质量，进一步发挥服务区经济效益具有十分重要的 意义。 1广西高速公路服务区经营现状分析 1．1 经营管理的现状 574km，共有服务区51对。 (1)广西高速公路服务区概况。至2010年年底，广西高速公路通车里程2 本具备停车、加油、餐饮、购物、汽车修理等基本服务功能。少数服务区还提供钟点房和洗澡服务。 (2)经营管理模式。主要有两种：一种是根据“谁投资谁管理”的原则，由高速公路业主与专业公司合作 经营模式，自治区政府所属大型国有企业一般采取这种模式，主要做法是由业主投资建设后，针对不同的项 目采取灵活的经营方式，加油站主要与中石化、中石油等油品销售公司合作经营，服务区超市自营为主，其他 餐饮、汽车修理、加水服务等以招商为主；另一种是由高速公路业主采取服务区整体招商转让模式，再由一 级承包者对其中一些项目进行二次招商或租赁经营，BOT项目业主一般采取这种模式，主要原因是BOT 项目难以发挥规模经营效应，而且能快速回笼资金，发挥近期最大效益。 1．2经营管理分析 (1)局部完成资源整合，初步实施“集约化、规模化、专业化”经营模式，服务区经营迅速做大做强。2008 年年底，广西交通投资集团有限公司批准设立一级子公司——广西交通实业有限公司作为集团唯一服务区 经营管理平台，整合集团所辖的服务区资产。通过不到3年的“集约化、规模化、专业化、品牌化”经营，从根 本上改变原来分散经营、小而全、资源配置浪费、管理效率低的局面，经营效果突出：2011年上半年，其服务 区经营收入约为36亿元。但目前还有约一半服务区由其他业主管理，进一步整合资源难度较大。 (2)服务区规划建设特色不明显，严重忽视消费者精神层面需求。全区的大多数服务区功能单一，经营 范围基本相同，大都只考虑出行人车的基本需求，如提供加油站、餐饮、超市、汽车维修加水、停车等基本服 务，严重忽视消费者精神层面需求。人在旅途，疲惫不堪，更渴望舒展心情。服务区建设规划要进一步考虑 文化景观、体育健身、休闲娱乐等因素，极力打造花园式的旅途“绿洲”，而不仅仅是停车休息的地方。 (3)服务区服务标准不高，严重忽视消费者的新兴消费需求。“20分钟消费观”曾有效指导服务区“快 第一篇服务与管理 速”消费，但随着人们生活水平的提高与自驾游的兴起，服务区的基本服务如餐饮只提供快餐或简单的炒菜、 超市商品品种单一等，难以满足人们新兴的消费需求，成为服务区实施“品牌化”的主要障碍。服务区需要根 据具体情况，适当选择增加汽车旅馆、品牌服装折扣店、中高端餐饮、咖啡等服务。 (4)服务区市场化程度不高，垄断性经营严重。由于高速公路的封闭性特点，在客观上实际造就服务区 内的经营单位垄断地位。因此，不少经营单位存有“独此一家，别无分店”的垄断买卖观念，提供商品的品类 难以满足消费者需求，产品的价格高于市场，而服务质量却低于普通经营场所，降低了消费者的满意度，使其 主观上尽量减少在服务区的消费行为，严重阻碍了服务区的发展。 2 中国一东盟自由贸易区发展条件下广西高速公路服务区的发展机遇 随着中国一东盟自贸区不断深入发展，作为中国与东盟全面合作的桥头堡的广西将打造成为中国一东 盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流