动车组牵引电机冷却风道流场数值计算.pdfVIP

第36卷第3期 大 连 交 通 大 学 学 报 V01．36No．3 OF 2015年6月 JOURNALDALIANJIAOTONGUNIVERSITY Jun．2015 文章编号：1673．9590(2015)03—0022—04 动车组牵引电机冷却风道流场数值计算 宋刚1，尤明2，王东屏2，高壮2 (1．中国北车集团长春轨道客车股份有限公司铁路客车开发部，吉林长春130062；2．大连交通大学机 械工程学院，辽宁大连116028)亲 摘要：基于不可压缩流体控制方程和标准的k—e湍流模型，建立动车组牵引电机冷却风道的三维流场 计算模型，在两种计算工况下对其内部流场进行数值计算，得出风道(包含硬风道和软风道)损耗及软风 道出风口处的风压和风量，对风道的设计方案进行评估．计算表明：两种工况下，风道总压降为266．1～ 356．7 880—3150 Pa，风道出口的压力能达到2 Pa，风道两出风口的相对误差为2．53％～5．30％，风道的设 计方案均满足设计要求． 关键词：风道；CFD；方案评估 文献标识码：A 0 引言 些研究，但还未涉及对动车组牵引电机风道设计 做数值分析． 动车组高速、重载，要求发动机功率大，对牵 本文对动车组动车风道内流场进行了数值计 引电机散热要求高．牵引电机散热情形的好坏将 决定动车组能否安全运行．因此对动车组动车牵 算，对风道的设计方案进行了评估，继而为动车组 引电机的冷却风机及风道布风有着严格的标准． 风道设计方案的制定提供技术支持． 由于动车组车下空间复杂且有限，给风道均匀布 1 算法原理 风带来很大的困难及限制，所以选择性能良好并 用合理的通风系统非常必要‘“． 研究动车组动车风道内流场的空气动力特 利用试验的方法来确定风道系统送风口的尺 性，其实质是流体流动问题．而流体运动是最复杂 寸、位置往往耗费很大，且难于找到影响风量分配 的物理行为之一，与结构设计领域中应力分析等 的主要因素．运用计算流体力学(CFD)在工程中问题相比，其建模与数值模拟要困难得多．动车风 的应用，使得研究者可以利用计算机仿真技术，结 道内流场的空气流动是三维、定常、不可压缩流 合数学模型，代替真实系统进行研究，探明问题、 动．根据流场特点，描述空气流动的控制方程包括 缩短研制周期，减少反复试验造成的浪费．文献 [2]利用ANSYS中的PFLOTRAN模块对机车牵 (Reynolds—Averaged 引电机冷却风道内流场进行三维计算分析，获得 及湍流模型方程‘4J．计算湍流运动时，还需要附 了管道进出El压差和流量，为新型机车冷却管道 加湍流方程，本次计算采用了适用范围广，且工程 的设计提供了依据．文献[3]利用Fluent软件对 计算中常用的标准k一￡湍流模型5I． 内燃机车牵引电动机风道内流场进行三维计算分 在数值计算中，采用有限体积法中常用的 析，获得了风道进出口压差和流量的平衡，对风道 进出口的尺