EQ491液化石油气发动机的试验的研究.pdfVIP

EQ491液化石油气发动机的试验研究 顾善愚阳松林黎国欣贾雨刘建京 (尔风汽乍{．科研究院) 91 摘要拳文论述了在以EQ4j气油机为基础开发LPG发动机的过程中，压缩 比，点l火提前角、空燃比对l，Pc发动机性能和排放的影响，并提出动力性、排放 与经济性之间的协调措施和对过渡性：乔良的解决方案． 关键词 液化石油气 压缩比 点火提前角 空燃比 过渡工况 液化fi油气(Lt，G)‘o汽油的特性”伟接近，且储存和运输很方便，供府稳定，价格也 It『以被蹦户接受。闶此，近儿年米，】I，G汽r技术得剑了r泛的研究和戍刚。本史根捌EQ491 LI’G发动机的开发经验，列I．PG发动机技术方案的选择作一个总结。 1 LPG物理化学性能及理论技；忙方案 LPGt要是丙烷的洮☆物，根据产地拍小同其成分有报人的变化。国家汽车fL}j液化柑油 气标准规定的1：朋j=iJ烷，其阿烷成分达到7’90％以上。乍心p町j。炕混台物，其丙J烷也达 的，虽然我“J在开发过群中麻以标准午川I。I吁为准，但也戍考虑订丁场上午t【}jI，PG供应的有限 性。 表1是50％丙烷和50％J‘烷L质龉比)的物理化学性能，根据它的物理化学性能，我 HJ可以得剑开发J．P(j发动机时麻采川的技术：疗案。 表1 LPG物理化学性质 汽油 LPG 技术方案 化学，℃ CTHI， C{H。 液态晰度／20℃(kg；7L)O．74 0．54 单位体职低热值(MJ／1) 31．5 24．8 层流火焰传播速度(m／s) 0．5。 O 3 点火提前伯颂由¨人或改变燃烧系统 点燃温度(℃) 450 360 }角能点火 辛烷值(俐究往) 95 100 提扇H、缩比 理论窄燃比(质量) 15 155 功率青所降低 常温下状态 液 ’￡ r耳据充量容积．功率下降，颁提高充气敛率 378 在臼前l，P(；发动机的开发阶段，故进发动机进气系统，提高充气效率：政进发动机燃 烧系统．以合理组织燃烧室内的气体运动，健进火焰传播：利埔高能点火技术改善着火可靠 性：利川El’G辛烷值高的优点，合理凋祭压缩比，提高发动机循环热效率；台理匹配混台气 喉管结构参数，减少避气阻力；优化调乐器啊二次室压力以及燃气掣：孔流通商积，提高燃料供 给系统瞬态的响戍能力，通麻发动机瞬变1况是改善发动机动力性、经济性和排放的重要措 施。但从另一一方面讲，由rI．PG发动机t要j}j丁．城ffj埘乍型，批耸相对较少．因此主要咀汽 油机为基础述{r改进，考虑剑成本、排放问题，对各种技术疗‘案的选择应该慎重。 2压缩比的选择 性和经济性带来的改善。 表2压缩比变化对LPG发动机性能的影响 限缩比为8，2 肚缩比为9．2 汽油(带混台器j LPG 汽油(带混含器) j．PG I最人功率(kW) 6l-7 57l 686 658 l晟人扭矩(N·m) l37 134 145 140 I全负柑最高热效率量％) 28．9 ：9．3 31．4 3l6 从表2可以石小，政变胝缩比娃提高I．})G发动机性能的有效方法。舀：压缩比f{i8．2：1提 高到9．2：】时，动力性叮提高15％，经济性可提高8％。同时我们也可以看剖，相同氍缩比 F，燃JljLPG的功率‘_汽油相比r降，8％．考虑到捉高压缩比会导致成本增加．NO，排放 升高以及I．PG汽下上耍在城市运行≮情、兄，闻此，在开发