大功率柴油机--我国的的现状和国外发展动向.pdfVIP

论文编号：9909 ～f^‘￥二￡一 大功率柴油机一一我国的现状与国外发展动向 千风琪(船舶总公司)李维髓汪宝兴 量以敏(船舶邑婀七院七——所) 提要本文M产业布局、产品绵陶、^l唆麟n方面，对我国大功率柴?由Ijt鲫嬲行了分丰斤’结 合国外大功率柴油机的发展动向．对我国太功率柴油机的发展．提供了—些有益的启示。 1前言 各国不同的国情对“大功啐瑞葑由机”有不同的理解。根据仲国内燃机工业：年{醛盼分类，16嘶缸径的 大缸袍囊湖凡t我{f卜般视为太功率J糟蛹L，倒Ⅱ径在15口～16嘶而功率高于E述唰应功率下限的部分机型， 在不涉及具体的统计数字时．也一并论述。本文涉及的时间．限制在1992～1997年． 2我国大功率柴油机发展现状 2．1我国大功率柴油机的产业布局及实力 我国大蜱柴油机整机生产企碰煳30家．分属于铁路棚车总公司、船舶工业总公司、水产总公司、汽车总 公司、石油天然气总公司、兵器总公司、长江轮胎总公司出及醐械部和某些省市．它们的分布主要在沿海及长江 中下游沿岸． 这些企业大致有三类： a)单纯的大功率柴油机触立生产企业： b)同时生产其它柴油机的柴油机专业广； c)大功率柴油机生产是相关装置生产企业的—个部门．如机车厂。 30个企业从事大功率柴油机生产岬驻{工约6万人，技术人员约0．6万人．总生产能力约9000台／年约850 万k吖年，而实际水平为3000台／年．350kI豇，年：固定资产(净值)27．5亿元：年蛸售收入约50亿7‘ 为大功率柴}由帆服备的，除了企业的科研开发组织步}专业研究机构有中船．苷七——研究所．兵总七0研究所、 中车总大连内燃机车研究所、交通部皓帕运输科学研究所等。分别服务于髑自几、装甲车辆以及机车。职工共约3000 余人。 同样还有与教学、科研有关的劈}陂：E海交通大学、华中理工大学、大连理工大学、北京理工大学、西南交通 丈学、哈尔浜工程大学、匕海铣道大学、太连铣道学院等． 尚有国家及各系统的质量检测机构、标准化组织、情报研究机关、协会、学会等—批为此服务的中介组织． 严格地说，我国的大功率柴油帆产业，即使在计划经济的年代也未形成—分独立的完整体系．而是以服务对象 不同而隶属于不同懒“条射．长j瞅盱“条彬剑}4掂蠡．而且翱宏璇弗0，则由挂j髓．原榔螂的“内 燃机大行业规划办公室”与其它内燃棚行业—起实施，但由于大样柴油们企事业，均为各系统、各部直属的大中 骨干企业，这种宏瑚啦审0的力度和效果部是非常有限的。 22我国大功率柴油机的产品结构 我们按通常的概念．舒低、中、高速柴油机来叙述。 22 l低速柴油机 虽然t我国的低速柴油机自五十年代以来，通过自己的努力自行研制了—系列机型，并有一定的产【量(详见： 干风琪：“我国{瞄拙若油机及其弗蝴创啪发展曰弱至、面临形势和前景展望”《第十届全国大功宰柴油叽年会i仑文集》 1997-11，P 8～16)t然而自九十年代以来，由于国际、国内市场需求以及产品竞争能力的决定，我冒的低速柴油 机已完全为引进的姒N‘B蝌犯和Ne_Sulzer RTA两大系列所旭苷．自行研制的已不肩说，就连引进中的旧机型． 也己全部f默。进而一随着消化吸收、国产化能力的逐步提高．己自}生产它们的最新机型，并以苜台机进八国内讣 市场。由于上述两大公司在国际市场连年保持着9嘣以上的占有率．加之壬H门与其许可证合同像持着有敬．因此． 我瞳的低遵机产品与国际接轨，它们的系列型谱也是我们的墅灌．只要市场需要，可以生产它们中的任伺机型． 由于船舶市场的竞争和信息传播舶孽B代化，两大公司的产品在市场需琅趋同的形势下，机型的发展水平、发展 趋势均互相渗透而大致趋同．=冲程直魄拇气、超长行程、定圈嘟氲匪、高平均有效日功、高藤医、高燃油喷射压 力、大的高蝗运行区以及高可靠性、综台经济性、目趋完善的监控、管理系统等等．目前又j拱—懒宦求紧凑性、进 —步满足掷赦要求、避舞宠燃口提高蕊跨}蛇力． 这类柴浊机缸径在2RY-droO_范围，功鞭盏160D,--foS800婚．而我国目前已生产的范田在260～840m缸，瘟 功率在2184,--21323kW． 大致的技表匿{钠：