钢筋腐蚀的经济损失和防护技术.pdfVIP

5』6 4工业建筑防腐蚀设计规范G]j50046--95．北京：中国计划出版社，1995 5 化工建筑替装设计规定HGr20587--96．化工部工程建设标准编辑中心，1997 6建筑防腐蚀材料设计-b施I手册．北京：化学-T业出皈社．1996 钢筋腐蚀的经济损失与防护技术 洪乃丰 (冶叠建筑研完总院，北京100088E—mail：naifeng@public．but．net．on) 擅薹混凝土中钢筋锈蚀已成为世界关注的大问题，被认为是当今影响混凝土结构耐久性的首 要原因。钢躺锈蚀已经或正在给国民经济带来巨大经济损失。本文简述钢筋锈蚀危害并结合作者 的研究与工程实践，概述发展中的防护措施。 差■词混凝土钢筋腐蚀防护经薪损失 1钢筋锈蚀危害与经济损失 世界各国的腐蚀损失，平均可占国民经济总产值的2％～4％；其中与钢筋腐蚀有关者可 占40％。按此推算．我国(1 (与当年特大洪水损失相当)．其中与钢筋腐蚀有关(占40％)约为560～l】20亿元。 美国1984年报道，仪就桥梁而言，57．5万座钢筋混凝土桥，一半以上出现钢筋腐蚀破坏， 40％承载力不足和必须修复与加固处理。当年的修复费为54亿美元l1998年报道，钢髓混凝 土腐蚀破坏的修复费，一年要2500亿美元，其中桥梁修复费为1550亿美元(是这些桥初建 费用的4倍)!钢筋腐蚀破坏的原因主要是化冰盐和海洋环境氯离子的侵蚀作用，混凝土中性 化、冻融等也促进钢筋腐蚀破坏。此外．“碱集料反应”在钢筋混凝士破坏中，也能占百分之 几的比例。混凝土耐久性已是当今世界的重大问题，其中钢筋腐蚀破坏被确认为第一因素，而 氯离子的侵蚀又是引起钢筋腐蚀的首要因素。北欧、英国、加拿大、澳大利亚等都有以氯盐 为主的“盐害”问题(英国修复费为每年50亿英镑)，韩国曾发生一系列建筑物破坏、倒塌 事件，也与“盐害”有关。我国台湾重修澎湖大桥和不断发生的“海砂屋”事件，也是氯盐 腐蚀造成的。 ． 我国海港码头不能耐久，北方使用化冰盐，桥梁道路遭破坏。如北京仅使用20年的西直 门立交桥(已重修)，钢筋锈蚀破坏十分明显与严重(见图1)。我国存在着广泛的“盐害”环 境，北方地区使用化冰盐有增无减，而桥梁道路却未采取应有的防护措施(甚至“规范”中 无防盐腐蚀要求)；我国海岸线很长，而大规模的基本建设多集中于沿海地区，以往的海港码 头等工程，多数达不到设计寿命要求；特别是沿海一带河砂已呈短缺现象，滥用海砂其害无 穷，合理开发利用海砂资源(如日本)已提到日程上来。此外，我国还有广泛的盐碱地(石 油基地)，工业环境巾的建筑物，正在进入大规模修复的时期。因此，我国钢筋锈蚀破坏的形 势是严峻的，其长远经济损失将是巨大的．必须引起高度重视。同时，及时、恰当地采取防 护措施，可避免或挽回部分损失，这也给我国建筑防腐蚀工作者带来空前良好的机遇和挑战。 预计在此领域内是大有可为的。 “立足前期措施、着眼长远效益”，这是美国经过正反两个方面的经验教训所得出的可贵 。甥 5】7 图1北京四直门立交桥钢筋锈蚀(化冰盐腐蚀) 结论，我们应该认真吸取。美国正在强行实施基建工程管理中的“全寿命经济分析法” (LCCA)。它来源于大量钢筋混凝土工程的破坏的教训，其基本思想是，在设计施工阶段，不 论是事先采取防护措旆还是以后“坏了再修”，都要做出经济预算和比较，并列入承建合同内 容(对全寿命负责到底)，这样可避免短期行为给后人带来的麻烦与巨大经济损失。“全寿命 经济分析法”中曾有以下例举：(1)氯盐环境，钢筋混凝土桥设计寿命40年，前期措施采用 倍)。可见，“全寿命经济分析法”主张前期采取防护措施，其重大意义和长远经济效益是不 可低估的。我国也庄逐步出台类似法案与指令、