晋城至焦作高速公路(山西段)隧道工程支护结构断面设计优化.pdfVIP

晋城至焦作高速公路(山西段)隧道工程 支护结构断面设计优化 徐智王华牢 (空通部第～公路勘察设计院) 摘 要 奉丈结合晋城至焦作高速公路(thNI蛩)卜几座隧道工程的施工图设计及隧道工程地质 条件．分折论述r隧道支护结构断面的设计优化．希望能对以后的隧道设计有所裨益。 关键词 公路隧道支护结构断面设计优化应力集中 1工程概况 晋城至焦作高速公路(山西段)全长31．57km。其中设隧道8座(单洞19座)，除省界隧道 为连体结构外，其余均为双洞四车道，单洞总长20．582km。该项目是山西省重点建设项目之 一。它将为打开山西省南大门，促进晋中和晋南地区的经济文化交流与发展起重大作用。 隧道设计标准： 建筑限界：净宽9．75m，行车道宽2×3．75m，净高5．Om。 隧道内设计车速：隧道几何标准按80km／h，透风按40～60km／h，照明按60km／h。 设计交通量(远景交通量)：30lll辆／d。 隧道支护结构断面设计优化 2．1工程地质及水文地质条件 本项目隧道工程集中分布于太行山脉西南端，北依晋南凹地，南邻中原。地势呈北高南低。 隧道所处山体植被较差，具有典型的山岭特征。隧址区四季分明，年平均温度11．5*C。年平均 降雨量625mm，霜冻期为180d。隧道区域内的地层主要为下马家淘组第一～第三岩性段，地层 从新刘老依次为：第四系坡、洪积亚粘七央碎石及碎石上一中奥陶统上马家沟组灰岩及泥灰岩 一中奥陶统下马家淘组页岩、角砾状泥灰岩及灰岩一下奥陶统治里组白云岩。隧址区内地形切 割较深，沟谷中水流均为季节性流水，加之区域内气候干旱，地表严重缺水。隧址区地下水主要 为基岩裂隙水和岩溶水，地下水的补给为季节性大气降水。隧址区及附近50年超越10％概率 对应的地震烈度为Ⅵ级，且以远震为主。 根据影响岩体稳定性的各种因素，结合工程地质勘察资料，将围岩划分为三个岩组，即硬 质岩组、软质岩组和软～硬相间岩组。 2．2隧道支护结构设计原理及支护结构断面设计优化 2．2．1设计原理 本项目隧道工程支护结构设计原理主要是新奥法原理。支护结构方案为以柔性支护体系 结构为主要受力结构的复合式衬砌，即以喷、锚、钢筋网、格栅钢架等为初期支护，模注混凝土 或钢筋混凝土为二次支护，并在两次支护之间敷设橡塑防水板，以便能充分保护、发挥围岩的 ·26· 自承能力，减薄衬砌厚度．又能有利于保证施工安全，便于机械化快速施工，有利于提高衬砌结 构强度和防水效果，最大限度地确保运营期的良好环境。 2．2．2支护结构断面设计优化 本文以这19座隧道中的某座隧道Ⅱ类围岩段支护结构断面的设计优化为例进行论述。原 方案(方案1)和优化方案(方案2)见图l。 方案2 图1 支护结构断面方案(方案¨和优化方案(方案2) 注两种方案支护蓼致取同样值． 两种方案相比较，有以下不同点： 首先，从岩体力学上讲，地下洞室的开挖是在存在初始应力场的地层中进行的。隧道开挖 前，岩体处于初始应力相对平衡状态。由于隧道开控，围岩内各点的初始应力平衡就会受到破 坏，从宏观上表现为松胀或挤压，但这些变化的总趋势是建立新的平衡状态，ap--次应力状态。 影响围岩二次应力的因素很多，包括围岩的初始应力场及变形与强度特征，隧道断面的几何形 状及尺寸等。围岩的二次应力状态是一个复杂的四维(空间和时间)概念，但工程上一般将其简 化为平面应变问题。这样，就可以将洞室开挖后围岩所形成的二次应力状态当作iL口应力集中 问题来分析处理。孔边的应力集中程度与孔形状有关。一般来说，圆孔孔边的应力集中程度最 低。因此．对于隧道开挖来说，在不可能排除应力集中的情况下．为了降低应力集中程度，应尽 可能地使隧道的开挖断面近似于圆形的孔或椭圆形的孔，尽量避免尖锐的角。对于两种方案来 说，显然，方案2的开挖断面较方案1的开挖断面避免了尖锐的角(在拱脚处)。更近似于椭圆。 因此，洞室开挖完支护结构形成后，不会在拱脚处产生过大的应力集中而使支护结构受力不均 匀，导致支护结构产生过大的变形甚至破坏，从而影响隧道的安全和寿命。两种方案开挖断面 见图2。 其次，方案2与方案l相比，初期支护中的钢拱架(或格栅拱架)结构和喷