地铁直流牵引供电系统中的di_dt和_I保护.pdfVIP

2003年第3期 机 车 电 传 动 №3,2003 2003年5月10日 ELECTRICDRIVEFORLOCOMOTIVES May 10,2003 城 市 地铁直流牵引供电系统中 轨 的di/dt和ΔI保护 道 董 斌 车 辆 （广州地铁总公司运营事业总部，广东 广州 510380） 作者简介：董 斌 （1976-）， 男，1998年毕业于西南交 通大学电气工程学院，现 摘 要：通过广州地铁直流牵引系统非金属性短路故障保护的实现，分析了电流上升率di/dt和 从事地铁供电系统的运行 电流增量ΔI保护原理和动作过程，给出了保护整定原则以及广州地铁1500V直流断路器的整定参数。 维护工作。 关键词：直流牵引；短路保护；地铁；广州 + 中图分类号：U231.8 文献标识码：A 文章编号：1000-128X(2003)03-0038-02 di/dt andΔI DONG Bin Abstract:di/dt andΔI 500V DC circuit breaker are given. Key words:DC traction; short circuit protection; metro; Guangzhou 0 引言 和电流增量ΔI这两种保护是通过专用的保护继电器实 现的。原理见图1。 随着城市轻轨和地铁系统的迅速发展，直流牵引 供电系统得到了越来越广泛的应用。电流上升率di/dt 和电流增量ΔI保护被越来越多地应用到这些系统之 中。 直流系统短路具有短路电流上升速度快，短路电 流大的特点，因此直流系统的保护有别于交流系统。在 地铁直流牵引系统常用的保护中，电流上升率di/dt保 护和电流增量ΔI保护是两种重要的保护。这两种保护 可以在短路发生的初期检测到故障，相应的断路器可 以在短路电流达到稳态值之前将故障回路切除，保护 设备的安全。本文简要介绍这两种保护的原理及整定 原则。 图1 保护原理图 直流馈线电流的测量是通过分流器R2和变送器U1 1 保护原理 来实现的。电流在分流器R2上的压降通过变送器U1隔 在广州地铁的直流牵引系统中，电流上升率di/dt 离、放大后，转换成标准信号，进入保护单元。 直流牵引的正常电流与故障电流在特征上有比较 收稿日期：2003-03-13 — 38— 第3期 董 斌：地铁直流牵引供电系统中的di/dt和ΔI保护 明显的区别。例如，假设列车的最大工作电流为 在计算电流增量的过程中允许电流上升率在相 4kA，列车启动时电流从零增长到最大值需要8s， 对较短的时间内回落到di/dt保护整定值之下。只要这 那么一列列车正常的启动电流上升率仅为0.5kA/s。 段时间不超过di/dt返回延时整定值，则保护不返回； 而故障